Fazit zum Lexus RX 450h+ Executive Line AWD CVT (10/23 - 10/25)

Obwohl man den RX hierzulande recht selten im Straßenbild sieht, gehört er in Europa zu den wichtigsten Modellen des Herstellers. Die Japaner sind seit ein paar Jahren auf der Überholspur und steigern sukzessive den Absatz und entsprechend auch den Marktanteil – insbesondere in Europa. Toyotas Premium-Tochter gibt es aber erst seit den 1980ern – dennoch ist von Anfang an klar, dass die Nähe des Markennamens zum Wort „Luxus“ kein Zufall ist. Das Top-SUV der Japaner ist der RX, welcher sich als Plug-in-Hybrid für mindestens 82.800 Euro in der gehobenen Executive-Ausstattungslinie dem ADAC Autotest stellt. Die fünfte Generation der Baureihe steht wie auch der NX auf der GA-K-Plattform, hat aber einen längeren Radstand und zusätzliche Versteifungen bekommen. Klammert man den unter Last nervig lauten Verbrenner aus, besticht das SUV mit einem guten Langstreckenkomfort: Wertige Materialien, eine gute Geräuschdämmung, bequeme Sitze und das bemerkenswert komfortable Stahlfahrwerk sorgen für pure Entspannung. Auch in puncto Sicherheitsausstattung wie auch Fahrerassistenz (größtenteils Serie) macht der Lexus eine gute Figur. Abgesehen von den guten Fahrleistungen zählt Dynamik nicht zu den Stärken des schweren PHEV: Der Bremsweg ist zu lang, die Karosserie wankt deutlich bei sportlicher Fahrweise und im ADAC Ausweichtest zeigt das SUV deutliche Schwächen. Ebenfalls verbesserungswürdig sind die elektrische Reichweite von nur 60 km und der Verbrauch von 7,1 l Benzin auf 100 km, wenn man mit leerer Batterie unterwegs ist. Unterm Strich ist der RX 450h+ dennoch eine Alternative mindestens zur europäischen Premium-Konkurrenz – leider ist der Preis recht happig.