Fazit zum Hyundai IONIQ 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD (ab 12/22)

Auf das SUV IONIQ 5 folgt nun mit dem IONIQ 5 die erste vollelektrische Mittelklasse-Limousine von Hyundai, die Teslas Model 3 ins Visier nimmt. Der ADAC Autotest klärt, wie die Chancen für den Newcomer stehen, sich an die Spitze des Segmentes zu setzen. Die Voraussetzungen dafür sind jedenfalls gegeben: Dank des 800-V-Batteriesystems sind Ladestopps an entsprechend leistungsfähigen Ladesäulen deutlich kürzer als bei den meisten Konkurrenten - in 20 Minuten lädt der Koreaner mit seinem 77,4 kWh großen Akku Strom für mehr als 400 km nach. Möglich macht dies neben der hohen Ladeleistung auch der sensationell niedrige Verbrauch. Im ADAC Ecotest verbraucht der windschlüpfige Stromer (cw-Wert 0,21) lediglich 15,5 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste). Sparsamer war bislang kein E-Auto auf dem Rollenprüfstand. Darüber hinaus überzeugt der IONIQ 6 mit der eingängigen Bedienung, dem hohen aktiven wie passiven Sicherheitsniveau sowie dem guten Geräuschkomfort. Allerdings kostet der Testwagen mit der Antriebsausführung mehr als 60.000 Euro. Zwar ist die Ausstattung bereits nahezu komplett, die rustikale Materialauswahl im Innenraum passt aber so gar nicht zu diesem Preis. Dies trübt das hervorragende Abschneiden im ADAC Autotest (Gesamtnote 1,7) ebenso wie die gesetzlich vorgeschriebene Geschwindigkeitswarnung, die mit ihrem nervtötenden Warnton das Fahrvergnügen nachhaltig schmälert.