Fazit zum BMW iX xDrive45 (ab 03/25)

Als das Elektro-SUV Ende 2021 auf den Markt kam, sorgte es für große Aufruhr. Das lag vor allem am umstrittenen Design, das nicht nur unter der BMW-Fangemeinde auf wenig Gegenliebe stieß. Nun wurde der iX einer Modellüberarbeitung unterzogen. Der Fokus lag dabei auf der Steigerung der Effizienz. Eine optimierte Leistungselektronik sowie reibungsärmere Radlager sollen dem iX in Verbund mit dem deutlich größeren Akku der Basisversion (94,8 statt zuvor 71,0 kWh) einen deutlich größeren Aktionsradius bescheren. Gleichzeitig wurde die DC-Ladeleistung von 150 auf 175 kW angehoben (die stärkeren Ausführungen schaffen sogar 195 kW). Mit gemessenen 36 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent liefert der Stromer mit 400-V-Technik hier jedoch nur Durchschnittliches ab. Zur besseren Einordnung: Der in den Startlöchern stehende iX3 soll dank 800-V-Akkuspannung hierfür lediglich 21 Minuten benötigen und lädt mit bis zu 400 kW. Hinzu kommt, dass er deutlich effizienter sein soll und mit 108,7 kWh auch einen deutlich größeren Akku an Bord hat, was der Reichweite zuträglich ist. Zurück jedoch zum iX: Der erzielt im Test einen Verbrauch von 21,1 kWh/100 km (inkl. der Ladeverluste) und kommt etwas über 500 km weit. Da der BMW zudem mit einem luftigen Raumangebot und einem gehobenen Fahrkomfort aufwartet, ist er geradezu prädestiniert für die große Reise. Dabei begeistert er mit seinem leisen Innenraum, flauschigen Sitzen und hervorragend abgestimmten Assistenzsystemen. In der Stadt ist das ausladende SUV hingegen weniger gut aufgehoben, zu groß und unübersichtlich ist der wuchtige und massige Stromer. Die Serienausstattung fällt inzwischen umfangreicher aus als beim Modellstart, mindestens 83.500 Euro sind jedoch weiterhin ein happiger Preis. Das größte Problem des iX dürfte jedoch die interne Konkurrenz sein: Der technisch weit überlegene iX3 beginnt „bereits" bei 74.700 Euro und lässt den frisch überarbeiteten iX nicht nur optisch ganz schön alt aussehen.