Der Audi A2 ist zurück – elektrisch und mit Dacia-Features

Audi legt den A2 e-tron auf – einen vollelektrischen Kompaktwagen mit Technik des VW ID.3 Neo und dem Werksauftrag, ein Spaß- und Sparauto zu sein. Norm-Reichweite: bis zu 646 Kilometer. Der erste Eindruck.

• Neuer Audi A2 mit gerade einmal 12,8 kWh Verbrauch

• Drei Akkugrößen: 50, 58 und 79 kWh

• Marktstart im Herbst ab 38.200 Euro

Er soll das effizienteste Modell der Markengeschichte sein und tritt gleichzeitig bei der Effizienz in große Fußstapfen – der neue Audi A2 e-tron. Bereits 1999 zeigte Audi mit der ersten Auflage des Kleinwagens, wie man mit modernen Fertigungsmethoden und Antrieben ein Gesamtpaket schnüren kann, das viel Raum auf wenig Platz bietet und dabei auch noch kraftstoffsparsam sein kann.

Und 2026? Da soll der neue elektrische A2 zumindest beim Thema Effizienz die Messlatte innerhalb der Marke sein. Die Technik scheint dabei bei weitem nicht mehr so innovativ wie vor der Jahrtausendwende zu sein, denn von Leichtbau oder einer besonders smarten Raumausnutzung ist bei der Neuauflage keine Rede. Trotzdem punktet der Elektro-Antrieb beim Thema Effizienz.

Viel Technik aus dem VW ID.3 Neo

Unter dem von Audi designten Blech steckt im Grunde der erst kürzlich aufgefrischte VW ID.3, der mit optimierten Antrieben und Akkus als ID.3 Neo vertrieben wird. Für den neuen A2 bedeutet das 400 Volt-Technik, verschiedene Motoren auf der Hinterachse und zwei LFP- sowie einen NMC-Akku zur Wahl. Das Top-Modell mit 240 kW (326 PS) Leistung setzt auf den Motor aus dem ID.7.

Wirklich interessant wird es, wenn man sich den aerodynamischen Feinschliff beim A2 anschaut. So ist beispielsweise der gesamte Unterboden verkleidet, was unnötige Luftverwirbelungen unter dem Auto reduzieren soll. Auch an der Front finden sich Lufteinlässe, die einen optimierten Luftstrom auf die vorderen Räder gewährleisten sollen. Aero-Räder sind selbst bei der S-line am Audi A2 e-tron zu finden. Neben optimierten Radkästen wird auch am Heck auf ein kontrolliertes Abreißen der Luftströmung geachtet.

Alles in allem bewerkstelligt Audi beim A2 einen cW-Wert von 0,24, was etwas besser als beim Vorgänger ist. Dieser war allerdings für seine Zeit mit 0,25 bereits erstaunlich windschnittig. Je nach Version soll all der Aufwand in einem Verbrauch von gerade einmal 12,8 kWh pro 100 gefahrene Kilometer münden. Wieviel davon im Alltag übrig bleibt, wird der ADAC Autotest zeigen.

Kein Retro-Design, aber A2-Rückbezüge

Beim Design vermischt Audi ein paar Retro-Elemente mit den Proportionen des ID.3. So erinnert der Vorderwagen noch stark an den VW, während das Fahrzeug zum Heck hin eigenständiger wird. An der Front findet sich das mittlerweile typische Audi-Gesicht mit den in Tagfahrlicht und Hauptscheinwerfer aufgeteilten Leuchten. Allerdings interpretieren die Ingolstädter ihren Singleframe-Grill neu und verpassen dem A2 eine große schwarze Maske. Im Profil fallen die abgesetzten Radhäuser auf, die stark an den ersten A2 erinnern, ebenso wie die C-Säule mit ihrem charakteristischen Ende.

Anstelle klassischer Türgriffe setzt Audi beim A2 auf kapazitive Touchelemente, die den Zugang zum Fahrzeug erlauben sollen. Zwar soll jede Tür über eine eigene Stromversorgung verfügen und so auch im Falle eines Unfalls noch öffnen, ob Rettungskräfte aber über die Plastikelemente auch bei einer verzogenen Tür noch an die Insassen herankommen, wird erst der Crashtest zeigen. Am Heck hat der A2 schmale und weit in die Mitte des Fahrzeugs eingearbeitete Rückleuchten spendiert bekommen. Und wie beim Ur-A2 gibt es eine geteilte Heckscheibe samt Spoiler.

Abmessungen und Kofferraum

Verglichen mit dem Vorgänger ist der e-tron ordentlich gewachsen. Mit 4,32 Meter ist der neue A2 rund einen halben Meter länger, der Radstand beträgt ordentliche 2,76 Meter. In der Breite misst der Ingolstädter nun 1,79 Meter, die Höhe ist im Vergleich zum legendären Vorgänger mit 1,55 Meter gleich.

Ende der 90er war der A2 ein Raumwunder, diesen Titel verdient der neue A2 e-tron aber nicht. Zwar wächst das Kofferraumvolumen verglichen mit dem Vorgänger etwas, allerdings war dieser ja mit einer deutlich kleineren Karosserie unterwegs. Die Neuauflage fasst in der Standardkonfiguration der Rücksitze 396 Liter, bei umgelegter Rückbank sind es 1336 Liter. Eine besondere Rückbankkonstruktion oder die Möglichkeit, die Sitze auszubauen, hat die elektrische Neuauflage nicht.

Eigenständiger Innenraum

Anders als VW musste Audi nicht auf einer bestehenden Innenraumgestaltung aufbauen, sondern konnte mit einem weißen Blatt Papier beginnen. Das Ergebnis: Ein gemütliches Interieur, das an den wichtigen Stellen hochwertig wirkt. So setzen die Ingolstädter im oberen Bereich immer auf weiche Stoffoberflächen, in der sportlicheren S-line werden diese Elemente auf dem Armaturenbrett und in den Türtafeln dann mit Microfaser bezogen.

Die Person am Steuer sitzt hinter dem mittlerweile typischen Audi-Lenkrad, das wieder Walzen besitzt, um wenigstens etwas von der Touchbedienung früherer Versionen wegzugehen. Davor befindet sich ein 11,9 Zoll Kombiinstrument, das Teil der obligatorischen Bühne bei Audi ist. Der Infotainmentscreen misst 12,8 Zoll und setzt auf das neueste Betriebssystem.

Die Sitze machen einen guten ersten Eindruck im Fotostudio und auch allgemein wirkt der A2 sauber verarbeitet. Erst unterhalb des Armaturenbretts wird großzügig Hartplastik verwendet. Die neue, recht luftige Mittelkonsole ist je nach Version mit zwei magnetischen Ladestationen versehen, die das Telefon induktiv aufladen können, ohne dass es herumfliegt. Die Knieauflage ist ebenfalls weich.

Im Fond haben Personen bis 1,80 Meter gut Platz. Die Beinfreiheit ist großzügig, allerdings finden die Füße deutlich weniger Platz als noch beim alten A2. Dieser hatte spezielle Aussparungen für die Füße der Passagiere, wegen des Akkus im Unterboden fehlt dieses Detail beim e-tron.

Dacia-Features im neuen Audi

Auch wenn es dem Audi konzeptbedingt an der Variabilität des Vorgängers fehlt, versuchen die Ingolstädter den Innenraum flexibel zu machen. Hierfür sind im A2 verschiedene Punkte auf Wunsch mit magnetischen Befestigungspunkten versehen, an denen sich Becherhalter oder andere Gadgets befestigen lassen. Die Idee ist dabei nicht neu und wird bei Dacia in einer einfacheren Form bereits seit einiger Zeit in deren Fahrzeugen verbaut.

Audi hat sich als Partner übrigens "Fidlock" ins Boot geholt, die mit ihren Arretierungslösungen im Fahrradbereich bekannt sind. Der Mechanismus macht im Studio einen soliden Eindruck und ist komfortabel zu bedienen, wie groß der versprochene Mehrwert aber wirklich sein wird, muss sich noch zeigen.

Antriebe und Akkus im Überblick

Marktstart und Preise: Audi A2 ab Herbst bestellbar

Im Herbst 2026 soll der neue Audi A2 e-tron bestellbar sein. Die Basis startet bei 38.200 Euro, was verglichen mit dem VW ID.3 rund 4000 Euro mehr sind. Der Ingolstädter ist allerdings etwas besser ausgestattet. Trotzdem bleibt abzuwarten, ob die Kundschaft zum Audi greift oder doch lieber den Plattformspender aus Wolfsburg nimmt.

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