Test Nachrüst-LEDs: Wie gut sie leuchten und was der Einbau kostet
Nachrüst-LEDs sind eine feine Sache, wenn sie richtig gewählt sind und fachgerecht eingebaut werden. Der ADAC hat Nachrüst-LED-Lampen getestet und klärt auf, wie gut die Ausleuchtung, wie schwierig der Einbau ist und wie hoch die Kosten der LEDs sind.
LEDs erhöhen die Verkehrssicherheit
Einbau nicht ohne Tücken
Überschaubarer Kostenaufwand
Wer noch mit Halogen-Lampen im Auto unterwegs ist, dürfte oft neidisch auf den Lichtkegel moderner Fahrzeuge blicken, die mit ihrem starken LED-Licht die Nacht zum Tag machen. Ein gutes Licht bedeutet nachts nun mal bessere Sicht und damit mehr Sicherheit.
Mit dem funzeligen Halogenlicht muss man sich aber nicht abfinden. Schließlich gibt es mittlerweile eine ganze Reihe von LED-Lampen, die sich nachrüsten lassen. Diese sollen eine bessere Ausleuchtung und eine höhere Lichtausbeute ermöglichen. Zudem sollen sie länger halten. Doch können LED-Lampen ihre Versprechen einlösen? Und welche Lampe ist die beste? Das wollte der ADAC herausfinden und hat sieben Nachrüst-Sets von vier verschiedenen Herstellern in einem VW Golf VII aufwendig geprüft.
Von teils überbordenden Angaben zur Leistungsfähigkeit auf der Verpackung sollten sich Käufer nicht blenden lassen. Nichtsdestotrotz sorgen sechs der sieben getesteten Nachrüst-LEDs tatsächlich für eine deutliche Verbesserung der Ausleuchtung. Bei LEDs ist die geometrische Leuchtweite tendenziell größer als bei Halogenlampen. Im Durchschnitt ergibt sich im ADAC Test eine um rund 20 Prozent größere Leuchtweite.
7 LED-Nachrüstlampen im Test: Die Ergebnisse
Vier Produkte sind "gut", zwei "befriedigend", und eine Lampe ist mit "mangelhaft" nicht zu empfehlen.
Sieger im ADAC Test sind die Bosch LED Powerlight+ und die Philips Ultinon Pro 6000 Standard mit einer Gesamtnote von 2,1. Dicht dahinter: die Osram Night Breaker Speed 450 (Note 2,2) und die Philips Ultinon Pro 6000 Boost gen2 (Note 2,3). Alle vier Produkte sind also zu empfehlen.
Osram Smart und Osram Start schneiden dagegen nur "befriedigend" ab (Note 2,7 und 2,9) und zeigen damit, dass ein bekannter Name allein nicht reicht, um immer ganz vorn dabei zu sein. Besonders bei der Ausleuchtung kommen beide Lampen auf eine befriedigende Leistung.
Und darauf kommt es schließlich an. Die nicht zugelassene und mit 49,99 Euro günstigste Lampe im Test, die Oushi H7 Scheinwerferlampe, fiel ausgerechnet bei der Ausleuchtung durch – "mangelhaft". Hauptursache ist die extreme Blendung, die eine enorme Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellt. Bei allen zugelassenen Produkten zeigte sich dagegen sowohl bei den Messungen im Labor als auch im Blendungsversuch, dass das LED-Licht nicht blendet. Im Vergleich zum Halogenlicht wird es vom menschlichen Auge wegen des höheren Blauanteils lediglich heller wahrgenommen.
Die Detailergebnisse können Sie der folgenden Tabelle entnehmen. Klicken oder tippen Sie einfach auf das jeweilige Produkt und Sie gelangen zu den Einzelheiten:
| Hersteller/Modell | Preis in Euro | ADAC Urteil | Ausleuchtung | Betrieb und Umwelt | Lieferumfang und Handhabung | zum Vergleich hinzufügen |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 99,00 | 2,1 | 2,1 | 1,4 | 2,6 | |
 | 79,99 | 2,1 | 2,2 | 1,3 | 2,7 | |
 | 164,99 | 2,2 | 2,4 | 1,5 | 1,7 | |
 | 85,00 | 2,3 | 2,4 | 1,6 | 2,5 | |
 | 88,88 | 2,7 | 3,0 | 1,3 | 2,8 | |
 | 85,27 | 2,9 | 3,2 | 1,4 | 2,9 | |
 | 49,99 | 5,0 | 5,0 | 2,9 | 2,4 |
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sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
© ADAC e.V.
Übrigens: Der Ausleuchtungssieger Bosch zeigt mit seinem guten Ergebnis in dieser Kategorie, dass das Abblendlicht einer Nachrüst-LED so gut sein kann wie das eines herstellereigenen LED-Scheinwerfers. Zum Vergleich hat der ADAC daher zusätzlich einen nagelneuen LED-Scheinwerfer für den Golf VII überprüft. Das Halogenlicht schneidet in diesem Vergleich nur mit dem Ergebnis "ausreichend" ab.
LED-Lampen sparen Energie und damit Geld
Und wie effizient sind die Lampen? Im Vergleich zu Halogenlampen lässt sich im Betrieb tatsächlich Energie und damit Geld sparen. LED-Nachrüstlampen benötigen deutlich weniger Energie als Halogenlampen. Während zwei Halogenlampen im Abblendlicht zusammen 116 W aufnehmen, kommt die Osram Speed mit 30 W aus, rund 75 Prozent weniger. Daraus ergibt sich eine Kraftstoffersparnis von etwa 0,20 Euro pro 100 Kilometer.
Über eine Laufleistung von 150.000 Kilometern kann sich der höhere Kaufpreis dadurch teilweise oder sogar vollständig amortisieren. Hinzu kommt die längere Lebensdauer: Für diese Laufleistung wären im Schnitt etwa zwei Sätze Halogenlampen erforderlich.
Bei der Effizienz erreicht die Philips Boost unter den zugelassenen Produkten mit 85 lm/W die niedrigste Lichtausbeute – der Sieger Osram Speed landet hier bei 103 lm/W. Die Oushi kommt auf lediglich 56 lm/W. Zum Vergleich: Die Halogenlampe setzt mit 24 lm/W wenig elektrische Leistung in Lichtmenge um.
Nachteil der hohen Effizienz von LEDs: Im Winter kann man sich nicht mehr auf das automatische Abtauen der Scheinwerfer wegen Hitze durch die Lampen verlassen und sollte daher manuell für freie Scheinwerfer sorgen.
Wie lange halten die LED-Lampen?
Nachrüst-LEDs sind wesentlich ausfallsicherer und langfristig wirtschaftlicher als Halogen-Lampen: Zugelassene Nachrüst-LED hielten in den aufwendigen Haltbarkeitstests über 7000 Schaltzyklen und mehr als 1000 Stunden Brenndauer bei erhöhter Temperatur durch. Das entspricht gut 150.000 Kilometern oder etwa 10 Jahren Nutzung bei einer Fahrleistung von 15.000 Kilometern pro Jahr. Damit halten sie in der Regel mindestens ein halbes Fahrzeugleben lang.
Mit einer Ausnahme: Die Oushi-Lampen hielten nicht so lange durch. Sie überschritten die Verschleißgrenze von 30 Prozent Helligkeitsverlust bereits nach simulierten 29.000 bis 87.000 Kilometern, ein Exemplar fiel nach 34.000 Kilometern komplett aus. Danach schwankte die Helligkeit teils deutlich. Auch aus diesem Grund ist die Oushi-Lampe keine Empfehlung.
Wie teuer ist die LED-Nachrüstung?
Die für einen VW Golf VII getesteten LED-Nachrüstsätze kosten zwischen 50 und 165 Euro pro Paar. Wer den Einbau nicht selbst machen kann, sollte mit zusätzlichen Werkstattkosten von 150 bis 200 Euro rechnen.
Damit sind die Nachrüst-LED-Lampen erheblich günstiger, als wenn man auf komplette Original-LED-Scheinwerfer von VW umrüstet. Ein Paar dieser Scheinwerfer würde rund 2800 Euro kosten – ohne Einbau und Steuergeräte. Eine Umrüstung auf Original-LED-Scheinwerfer ist ohnehin nicht so leicht möglich.
Kann man in jedes Auto LED-Lampen einbauen?
Bei der Auswahl des Produkts muss die Kompatibilität mit dem Fahrzeug gegeben sein. Da es sich beim Wechsel auf LED-Licht um eine technische Änderung des Fahrzeugs handelt, muss eine entsprechende Zulassung vorliegen.
In der Regel ist das die Allgemeine Bauartgenehmigung (ABG). Diese bestätigt, dass die Scheinwerfer-LED-Kombination den Regularien entspricht. Es dürfen nur LEDs verwendet werden, die für den Scheinwerfer freigegeben sind. Andernfalls kann die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlöschen. Entsprechende Freigabelisten und ABGs finden sich auf den Internetseiten der jeweiligen Hersteller.
Kann man die Nachrüstung selbst durchführen?
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Halogenlampen fühlen sich bei großer Hitze wohl – LEDs hingegen reagieren empfindlich auf hohe Temperaturen und müssen besonders gekühlt werden. Daher haben die meisten Produkte einen größeren Kühlkörper und Lüfter auf der Rückseite, die Platz beanspruchen.
Anders die Osram Speed, die sich als einziges Markenprodukt im Test hinsichtlich ihrer Geometrie kaum von einer herkömmlichen Halogenlampe unterscheidet und daher leicht eingebaut werden kann. Die Nachrüstung im Do-it-yourself-Verfahren kann aber je nach Fahrzeug, Lampe und notwendigem Zubehör schwierig werden und professionelles Wissen voraussetzen. Grund: Je nach Bauraumsituation wird der Platz für die Lampen mit Kühlkörper und eventuell weiterem benötigten Zubehör im Scheinwerfergehäuse eng. Das kann den Ausbau des gesamten Scheinwerfers notwendig machen.
Unter Umständen schließen die originalen Schutzkappen dann nicht mehr richtig, sodass es zu Schmutz- und Feuchtigkeitseintrag in den Scheinwerfer kommen kann. Ferner besteht die Gefahr, dass beim unsachgemäßen Einbau die Funktion der Leuchtweitenregulierung und des Lüfters beeinträchtigt wird. Letzteres kann zu einer ungenügenden Kühlung und entsprechend schnellem Defekt führen.
Ein Einbau durch den Fachmann wird daher ausdrücklich empfohlen – zumal nach dem Einbau ohnehin eine fachmännische Überprüfung der Scheinwerfereinstellung in der Werkstatt fällig wird.
Fazit & Tipps für Verbraucher
Die Umrüstung von Halogen- auf LED-Lampen ist grundsätzlich sinnvoll, insbesondere für Menschen, die häufig bei Dunkelheit mit dem Auto unterwegs sind. Das kaltweiße Licht dieser Lampen nimmt der Mensch als heller wahr, außerdem führt es zu einer stärkeren Wahrnehmung von Kontrasten. Dadurch leisten sie einen Beitrag zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr.
LED-Nachrüstung kann sich lohnen: LED-Licht bietet in der Regel eine bessere Ausleuchtung und höhere Ausfallsicherheit als Halogenlicht. Wichtig: Nur zugelassene Produkte verwenden! Fehlt die Zulassung, drohen Blendung anderer Verkehrsteilnehmer und der Verlust der Betriebserlaubnis.
Kompatibilität prüfen: Vor dem Kauf die Scheinwerfer-Genehmigungsnummer mit der Kompatibilitätsliste des LED-Herstellers abgleichen. Je nach Fahrzeug können zusätzliche Adapter oder CAN-Adapter erforderlich sein.
Einbau dem Fachmann überlassen: Große Kühlkörper oder Adapter können den Einbau erschweren und die Leuchtweitenregulierung beeinträchtigen. Auch Probleme mit Abdeckungen, Feuchtigkeit oder der Kühlung der LED sind möglich. Nach dem Einbau sollte die Scheinwerfereinstellung fachgerecht kontrolliert werden, um das volle Potenzial der LEDs auszuschöpfen und Blendung zu vermeiden.
Scheinwerfergehäuse tauschen: Da Scheinwerfergläser mit der Zeit matt werden und Reflektoren durch die Hitze verschleißen, kann sich ein Tausch der Scheinwerfergehäuse lohnen und den positiven Effekt der LEDs verstärken.
ABG mitführen: Die Allgemeine Bauartgenehmigung für die eingebauten LED-Leuchtmittel herunterladen, ausdrucken und im Fahrzeug mitführen.
Gebrauchtwagen ohne Serien-LED nicht vorschnell ausschließen: Nachrüst-LEDs können eine kostengünstige Alternative sein. Serien-LED-Scheinwerfer altern ebenfalls und können bei Defekten hohe Reparaturkosten verursachen. Selbst ein Satz Nachrüst-LEDs inklusive neuer Halogenscheinwerfer kommt in Summe günstiger als das Ersetzen der kompletten Serien-LED-Scheinwerfer.
Forderungen an die Hersteller
Preise weiter senken: Nachrüst-LEDs sollten noch günstiger werden, damit sich die sichere Lichttechnik auch bei älteren Fahrzeugen wirtschaftlich lohnt.
Kompaktere Bauformen entwickeln: Große Kühlkörper und zusätzliche Adapter erschweren den Einbau. Ziel sollten kompakte Lösungen sein, die möglichst ohne aufwendige Anpassungen auskommen. Osram macht es mit der Speed vor.
Leistungsangaben verständlich machen: Statt hoher Prozentwerte zur Helligkeit sollten Verpackungen klare und für Verbraucher nachvollziehbare Angaben bieten.
Schutz des Scheinwerfers sicherstellen: Nach dem Einbau muss sich das Scheinwerfergehäuse zuverlässig gegen Schmutz und Feuchtigkeit verschließen lassen. Lösungen hierfür sollten angeboten oder klar benannt werden.
Kompatibilität klar kennzeichnen: Einschränkungen sowie benötigte Adapter und weiteres Zubehör sollten auf der Verpackung deutlich erkennbar sein.
Die Testmethodik
Ausleuchtung
Basis zur Beurteilung der Ausleuchtung waren objektive Messungen und subjektive Eindrücke. Alle objektiven Messungen wurden in einem externen Prüflabor (Photometrik GmbH) auf einem Goniometer am linken Scheinwerfer durchgeführt. Die subjektiven Beurteilungen wurden von Experten aus dem ADAC Autotest abgegeben. Für sämtliche Messungen und Beurteilungen standen fabrikneue Golf-VII-Scheinwerfer zur Verfügung.
Die HSPR-Beurteilung basiert auf den objektiven Messergebnissen des Goniometers im Prüflabor. Bei der Beurteilung werden Punkte je nach Zone (Bewertung der Reichweite bzw. Leuchtbreite), Gesamtlichtstrom in bestimmten Bereichen und Blendung vergeben. In Summe ergibt sich eine Gesamtpunktzahl, die die Bewertungsgrundlage darstellt.
Auf Basis von Birdview-Diagrammen wurden Kennwerte aus der 1-Lux-Linie identifiziert. Zusätzlich wurde im Labor eine Prüfung der Scheinwerfer-Leuchtmittel-Kombination gemäß UN-Regelung 112 durchgeführt.
Im Prüflabor wurden von derselben Position aus mit identischen Kameraeinstellungen Fotoaufnahmen der Lichtverteilung an einer 10 Meter entfernten Wand gemacht. Mit diesen Aufnahmen wurden die Experten am PC-Bildschirm paarweise in mehreren Durchgängen konfrontiert. So wurde sukzessive ermittelt, welche LED in den jeweiligen Teilkriterien die subjektiv besten Resultate liefert. Die Teilkriterien lauten: Homogenität, Streulicht/Artefakte, Klarheit der Hell-Dunkel-Grenze und der allgemeine subjektive Eindruck.
Bei den Nacht-Fahrversuchen wurde ein Parcours aufgebaut, welcher Überdachungen, Verkehrsschilder, Testdummies, Abbiegesituationen, Passagen mit und ohne Fahrbahnmarkierungen und Wildtier-Dummies beinhaltete. Für die Fahrversuche standen zwei VW Golf 7 zur Verfügung. Anhand der Unterkriterien Homogenität, Streulicht, Leuchtweite und Leuchtbreite bildeten die Experten sukzessive eine Rangliste vom insgesamt besten Subjektiveindruck zum schlechtesten heraus.
Die Beurteilung der subjektiv empfundenen Blendung fand in einer abgedunkelten Halle statt. Sämtliche Scheinwerfer wurden präzise auf den Sitzplatz des Experten ausgerichtet, welcher sich an einer Position äquivalent zu einem entgegenkommenden Fahrzeug befand. Auch hier fand eine paarweise Beurteilung der subjektiven Blendwirkung statt.
Betrieb und Umwelt
Die von den einzelnen Lampen emittierten Lichtströme wurden im externen Prüflabor mittels Ulbricht-Kugel inklusive der Konstanz des Lichtstroms (Flimmern) bestimmt. Ebenfalls mithilfe der Ulbricht-Kugel wurden die Farbspektren im Prüflabor bestimmt und ausgewertet.
Das Kriterium Lichtausbeute ergibt sich aus dem Verhältnis zwischen dem emittierten Lichtstrom und der dabei aufgenommenen elektrischen Leistung (bei den Messungen in der Ulbricht-Kugel dokumentiert). Sie kann als Maß für die Effizienz eines Leuchtmittels betrachtet werden. Auf Basis der Einbrennkurve, welche jeder Messung in der Ulbricht-Kugel vorangestellt wurde, wird die Stabilität der Lichtabgabe über der Zeit bewertet.
Zur Beurteilung der Geräuschbelästigung bei aktivierter Coming Home-Funktion (Scheinwerfer bereits vor dem Starten des Motors eingeschaltet), wurden beim ADAC in ruhiger Umgebung Geräuschmessungen durchgeführt. Während des Betriebs wurde zudem die Temperaturentwicklung aufgezeichnet und bewertet.
Zur Prüfung der Dauerhaltbarkeit wurde ein Prüfzyklus durchgeführt, bestehend aus je 20 Schaltvorgängen mit einer Gesamtleuchtdauer von 3 Stunden. Der Zustand der Leuchtmittel wurde regelmäßig (2x pro Woche) in Form von Helligkeitsmessungen (je 10 Einzelmessungen) dokumentiert. Auf Basis der tatsächlichen Brenndauer, einem Nutzungsfaktor von 33 % für das Abblendlicht sowie einer durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeit von 46,5 km/h (Durchschnittsgeschwindigkeit WLTP-Zyklus) fand eine Hochrechnung auf die mögliche Laufleistung statt.
Lieferumfang und Handhabung
Zur Beurteilung des Lieferumfangs und der Handhabung wurden sowohl technisch versierte als auch nicht versierte Probanden herangezogen. Beurteilt wurden der Qualitätseindruck nebst Lieferumfang, des weiteren die Aussagekraft der Gebrauchsanleitung bzw. der Produktinformationen sowie der Aufwand der Montage.
Fachliche Beratung: Burkhard Böttcher, ADAC Technik Zentrum