ADAC Test 2021: Fahrradhelme für Erwachsene

Testsieger mit einer Gesamtnote von 1,8 wurde der City i-vo MIPS von Uvex. Der zweitbeste Unfallschutz und die, gemeinsam mit den Helmen von Cratoni und Giro, beste Handhabung im Test machen den Uvex zum Allroundtalent. Bei den Hitze- und Schadstoffprüfungen erreichte der Helm zudem jeweils die Note sehr gut. Allerdings liegt sein Anschaffungspreis mit 120 Euro auch im oberen Bereich des Testfeldes.

In einigen Testkategorien zeigte sich, dass die Hersteller von Fahrradhelmen noch großen Nachholbedarf haben. So zum Beispiel bei der Abstreifsicherheit der Helme. Hier wurde im Fahrradhelm-Test zusätzlich zur Normprüfung nach vorne auch die Möglichkeit des Abstreifens nach hinten geprüft. Dabei offenbarten gleich vier Modelle im Test signifikante Schwächen: Im Falle eines Sturzes wäre der wichtige Schutz des Kopfes vor einem Aufprall nicht gegeben. Auch wenn die Prüfung zusätzlich zur Norm vorgenommen wurde, sollten die Hersteller noch mehr Augenmerk auf die Sicherheit und den Unfallschutz der Produkte legen.

Verlierer des Vergleichstests war der billigste Helm unter den Testkandidaten. Der B'Twin City 500 Bowl von Decathlon erreichte nur die Gesamtnote 2,9. Er war der zweitschwerste Helm im Test und bot durch den tiefen Sitz nur wenig Tragekomfort. Das Gewicht eines Fahrradhelmes hängt entscheidend mit seiner Bauweise zusammen. Im Testfeld kamen gleich drei verschiedene zum Einsatz: Eine Bauweise sind sogenannte Hartschalenhelme. Hier ist der Schaumstoff mit einer dicken Außenschale aus hartem Kunststoff versehen. Die harte, glatte Oberfläche bietet Schutz gegen mechanische Einwirkung, erhöht jedoch das Gewicht. Der Testverlierer B'Twin City 500 Bowl ist ein Hartschalenhelm. 

Die meisten Helme im Test waren mit dem In-Mold-Verfahren hergestellt, bei dem die Außenschale und der Hartschaum des Helms miteinander verschweißt werden. Ergebnis: Eine vollständige Verbindung und damit eine sehr stabile Helmstruktur. In-Mold-Helme sind in der Regel leichter als normale Hartschalenhelme, was sich auch im Vergleich zeigte. Das Modell von Fischer ist ein Mikroschalenhelm, welcher ähnlich wie der Hartschalenhelm aus einer Hartschaumstoffschicht besteht. Im Gegensatz zur harten Kunststoffschicht des Hartschalenhelms ist dieser aber nur durch eine dünne Kunststoffschicht überzogen.

Zusätzlich zu den 14 Modellen im Vergleich untersuchten die ADAC Tester außer Konkurrenz den Airbaghelm Hövding 3. Dieses Modell ist genau genommen gar kein Helm, sondern ein Airbagkragen, der sich bei einem Unfall mit dem Fahrrad zu einem Helm aufbläst. Im Crashversuch mit einem Stuntman überprüfte der ADAC, ob der Hövding auch tatsächlich auslöst. Das Ergebnis des sogenannten Dooring-Unfalls, bei dem der Aufprall eines Radfahrers auf eine geöffnete Autotür simuliert, konnte sich sehen lassen: Der Hövding 3 löste in diesem Testszenario einwandfrei aus und bot einen sehr guten Schutz vor Kopfverletzungen.

Den sehr guten Unfallschutz hatte ein bereits in der Vergangenheit durch das Prüflabor der Uni Straßburg durchgeführter Test mit dem Hövding gezeigt. Voraussetzung für das hohe Sicherheitsniveau ist jedoch, dass der Airbaghelm bei einem Unfall auch auslöst. Dies ist allerdings nicht in jeder Situation, etwa bei einem stumpfen Aufprall ohne Rotationsbewegung des Radlers, gewährleistet. Auch bei Handhabung und Komfort offenbart der Airbagkragen Schwächen. So stören das hohe Gewicht und die deutliche Schwitzneigung des Fahrers durch den Hövding bei höheren Temperaturen. Zudem kommt es beim Anpassen an den Hals des Nutzers zu Faltenbildung am Stoff, was den Komfort deutlich schmälert.

Damit ein Fahrradhelm im Falle eines Unfalls seine schützende Wirkung überhaupt entfalten kann, muss er allerdings auch getragen werden. Eine Studie der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zeigte im Jahr 2020 erfreulicherweise über alle Altersgruppen hinweg eine Helmtragequote der beobachteten Personen auf einem Fahrrad von 26,2 Prozent (2019: 22,8). 

82,1 Prozent (2019: 71,8) der Kinder von 6 bis 10 Jahren trugen 2020 einen Fahrradhelm. Bei den 11- bis 16-Jährigen nahm die Helmnutzung deutlich zu und liegt jetzt bei 54,4 Prozent (2019: 34,4). In der Gruppe der 17- bis 21-Jährigen stieg die Helmnutzung auf 17,8 (2019: 13,9), bei den 22- bis 30-Jährigen auf 23,5 Prozent (2019: 17,5). Deutlich besser ist auch die Helmtragequote bei den ab 61-Jährigen auf 43,3 Prozent (2019: 20,7).

Im Vergleich zum Vorjahr ist also die Helmtragequote über fast alle Altersgruppen hinweg gestiegen. Lediglich die Altersgruppe 31 bis 40 Jahre verzeichnet einen Rückgang. Dennoch fällt auf, dass lediglich ein Viertel aller erfassten Fahrradfahrer mit einem Helm unterwegs waren. Hier gibt es also noch reichlich Aufklärungsbedarf über die schützende Wirkung eines Fahrradhelms im Straßenverkehr.