Fazit zum VW Passat Variant 1.5 eHybrid DSG (03/24 - 10/25)

Bei allem Lamentieren über gestrichene Subventionen sollte man Folgendes bedenken: Kaum mussten sich die Plugin-Hybride durch überzeugende Eigenschaften selbst behaupten, wurden sie signifkant besser. Im Falle des VW Passat heißt das im Vergleich zum Vorgänger konkret: Die Batteriekapazität hat sich verdoppelt (19,7 kWh nutzbar), die elektrische Reichweite steigt auf 130 km (mehr als das Doppelte), die Verbräuche sind sowohl beim Stromern als auch im Benzinbetrieb signifikant gesunken. Zu verdanken ist das dem optimierten Elektroantrieb und dem neuen 1,5-l-Benziner mit allen aktuellen Spritspartechnologien. Vorbei die Zeiten, in denen die Hersteller beim Verbrenner nicht das modernste aus dem Regal genommen haben, weil die elektrische Reichweite den Verbrauch auf dem Papier ohnehin geschönt hat. Für den Passat eHybrid bedeutet das: Selbst wenn man nicht zum Aufladen kommt, verbraucht der eHybrid-Benziner nicht mehr als das Pendant im reinen TSI-Benziner, der via Mildhybrid auf Sparsamkeit getrimmt ist. Überhaupt wird die Luft für den Diesel mit dem neuen Plugin-Hybrid dünn, denn bei der Effizienz nehmen sich die beiden Antriebe nicht mehr viel. Der moderne 1.5 TSI klingt bei höheren Drehzahlen allerdings arg angestrengt - dafür ist es im Elektrobetrieb angenehm leise. Der Elektromotor mag mit seinen 115 PS im ersten Moment etwas schwachbrüstig wirken, sorgt aber für völlig ausreichende Fahrleistungen. Man kann also problemlos längere Strecken rein elektrisch angetrieben unterwegs sein. VW hat es aber nicht nur beim verbesserten Antrieb belassen, auch die Ladezeiten haben sich für eine Vollladung praktisch halbiert (gut zwei Stunden bei 11 kW) oder gar auf 45 Minuten verkürzt, wenn man die serienmäßige (!) Schnelllademöglichkeit via CCS-Stecker nutzt. Wie in jedem anderen Passat Variant kann das Platzangebot im großen Kombi vollauf überzeugen, die komplexe Technik hat VW geschickt im Unterboden verstaut. Selbst in der Basis bietet der Passat einen angemessenen Komfort und bringt im Bereich der Sicherheit alle aktuellen Funktionen serienmäßig mit. Bei netten Features wie einem adaptiven Fahrwerk oder einer elektrischen Heckklappe muss man freilich Abstriche machen oder eine höhere Ausstattungslinie bemühen. Dann gehts aber mit dem Preis weiter steil nach oben. Mit dem attraktiven Plugin-Hybridantrieb sind ohnehin mindestens 52.430 Euro fällig, bei Wahl einer höheren Ausstattung und ein paar Extras auch deutlich über 60.000 Euro. Hier zeigt sich der Hauptkritikpunkt am Passat Variant eHybrid: Nicht nur Reichweite, Ladeleistung und Effizienz sind gestiegen, sondern auch der Preis - und das nicht zu knapp.