Fazit zum VW ID.3 GTX (ab 05/24)

Wer in den VW-Konfigurator sieht, entdeckt den ID.3 in zahlreichen Varianten. Da gibt es die spartanisch ausgestattete Version, die aktuell mit offizieller Kaufprämie unter 30.000 Euro kostet. Am anderen Ende der Palette rangieren die GTX-Varianten mit bis zu 326 PS in der Performance-Version. Hier im Test tritt der "normale" GTX an - im Praxisbetrieb wie auch bei den Fahrleistungsmessungen zeigt sich: 286 PS und 545 Nm Drehmoment sind mehr als ausreichend. Die legendären GTI-Fußstapfen kann der GTX durchaus ausfüllen, zumindest längsdynamisch muss er sich nicht hintenanstellen. Ein interessantes Detail fällt auf: Als GTX ist der ID.3 nach Hersteller-Angaben am sparsamsten und hat damit auch die größte Reichweite mit über 600 km. Und tatsächlich, der ADAC Ecotest bescheinigt dem ID.3 GTX einen niedrigen Verbrauch (16,3 kWh/100 km inkl. Ladeverluste) - das ist deutlich niedriger als bei allen bisherigen ID.3-Testfahrzeugen. Und eine Praxisreichweite von rund 530 km hat er auch zu bieten. Angemessen zügig nachladen kann der Elektro-VW ebenso (10-80 % in rund 30 min.), so dass es anschließend schnell wieder weitergeht. Für Anhänger des geschmeidigen Fahrkomforts ist die adaptive Dämpferregelung ein empfehlenswertes Extra, bietet sie doch einen hohen Federungskomfort und im Bedarfsfall auch eine sportlich straffe Abstimmung. Man merkt dem ID.3 seine Reife und zahlreichen Verbesserungen an, VW hat hier an vielen Stellen nachgelegt. Was leider nach wie vor fehlt: Eine Dachlast und eine praxistaugliche Anhängelast. Denn mehr als ein Fahrradträger ist noch immer nicht gestattet. Wer diese Punkte nicht benötigt, erhält mit dem ID.3 GTX einen souverän motorisierten und praktischen Kompaktwagen.