Fazit zum VW Nutzfahrzeuge Caddy 1.5 TSI OPF Life (ab 11/20)

Zwar hat ein Diesel mehr Drehmoment, aber fährt man nicht allzu viel und nicht oft mit hoher Zuladung, kann auch ein Benziner in einem Hochdachkombi eine gute Wahl sein. Man bekommt neben einem deutlich niedrigeren Kaufpreis (beim Caddy spart man etwa 3.000 Euro vom 114-PS-Benziner zum 122-PS-Diesel) auch eine etwas bessere Laufkultur und zahlt weniger Steuern. Mit einer geringeren erlaubten Anhängelast und einem höheren Verbrauch muss man dann leben, kann sich aber vor dem Kauf ja entsprechend informieren - zum Beispiel mit dem ADAC Autotest. Egal, ob man nun einen Selbstzünder oder den Ottomotor nimmt, die Stärken des Caddy bekommt man immer. Viel nutzbaren und variablen Raum auf recht kleiner Grundfläche, unheimlich praktische Schiebetüren, wahlweise fünf oder sieben Sitze und ein Fahrverhalten, das näher an einem Pkw ist als man es von früheren Generationen gewohnt ist. Munitioniert man den Hannoveraner noch mit großem Touchscreen, Panoramaglasdach, allen Assistenzfunktionen und den vielfältig einstellbaren Ergocomfort-Sitzen auf, ist vom Nutzfahrzeugcharakter nicht mehr allzuviel übrig. Lenkung und Fahrwerk sind tadellos abgestimmt und mit den richtigen Leichtmetallfelgen und Metalliclackierung macht der Caddy auch optisch was her. Zum Sparpreis ist auch im Volkswagen-Konzern schon lange nichts mehr erhältlich, der getestete Caddy 1.5 Life ist da mit eine Grundpreis knapp unter 30.000 Euro auch keine Ausnahme. Richtet man sich das Auto wie beim Testwagen noch nett ein und achtet auf ein paar Komfortfeatures, sind auch leicht etwa 40.000 Euro erreicht.