Fazit zum Volvo EX90 Single Motor Plus (6/7-Sitzer) (03/24 - 09/25)

Volvo hat den EX90 lange angekündigt. Aber erst seit 2025 wird er in nennenswerten Stückzahlen ausgeliefert. Wobei auch jetzt das Modell nicht so recht in Fahrt kommt. Vielleicht liegt es an den Software-Problemchen, die es zu Beginn noch zu lösen gab. Oder am mehr als selbstbewussten Preis, der sicherlich den einen oder anderen Interessenten abgeschreckt haben dürfte. Jedenfalls hat sich die Einführung des EX90 so lange hingezogen, dass er bezüglich der Elektrotechnik schon nicht mehr auf dem neuesten Stand ist - zumindest aus Sicht der Marketingstrategen. Will man vorne mitmischen, muss es zumindest ein 800-V-Batteriesystem sein - und zur Einführung hat der große Volvo noch auf ein 400-V-System gesetzt. Das ist auch im Testwagen verbaut und hat seinen Job eigentlich gut gemacht. Klar, die Ladeperformance gehört nicht zum Besten, aber sie ist mindestens solide: Von 10 auf 80 Prozent haben wir unter günstigen Bedingungen in rund 32 Minuten geladen. Die große Batterie liefert bis zu 101 kWh und ermöglicht so eine Reichweite von über 500 km. Sofern man nicht zu schnell fährt, denn konzeptbedingt schmilzt die Reichweite auf der Autobahn dahin wie Eis in der Sonne. Ab 2026 kann man die Batterie dank mehr Spannung schneller laden, allerdings hat sie auch etwas weniger Kapazität - mehr Reichweite wird man so also nicht gewinnen. Dafür bleibt das Luxus-SUV ansonsten nobel und edel wie bisher. Es bietet ausgesprochen viel Platz, selbst für sechs Erwachsene. Der Komfort stimmt ebenfalls, auch wenn man auf die sündteure optionale Luftfederung verzichtet. Mit der in den neuen Elektroautos modifizierten Bedienung kann man sich arrangieren. Weit schmerzlicher sieht es beim Preis aus, denn Volvo verlangt schon für die "Basismotorisierung" in der mittleren Ausstattung über 90.000 Euro - wählt man noch die in dieser Klasse üblichen Extras, geht man am Ende mit einem sechsstelligen Preis in die Bestellung.