Fazit zum Toyota C-HR 2.0 Plug-In Hybrid Lounge (ab 01/24)

Compact High Rider - so nennt Toyota sein expressiv gestyltes Crossover, welches mittlerweile in der zweiten Modellgeneration an den Start geht. Der C-HR ist erstmalig mit einem Plug-in-Hybrid-Antrieb erhältlich, welcher aus dem nicht minder auffällig gestalteten Prius stammt. Im Test tritt der kompakte Japaner in der mittleren Ausstattungsvariante "Lounge" zu einem Testwagenpreis von stattlichen 48.930 Euro an. Im Ecotest zeigt er, dass das Energiesparpotenzial nicht unbedingt mit einer besonders aerodynamischen Form erkauft werden muss. Er absolviert den Messzyklus mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 12,4 kWh und 2,3 l Super auf 100 km - das ist effizient. Nichtsdestotrotz ist der C-HR kein untermotorisiertes Spritsparmodell. Der Antrieb mit 223 PS Systemleistung sorgt dank schnell ansprechendem E-Motor für flotte Fahrleistungen. Leider steht diesen eine recht schwach dimensionierte Bremsanlage gegenüber: 37,8 m Bremsweg aus 100 km/h sind kein guter Wert. Das außergewöhnliche Styling wird zwar für viele ein Kaufgrund sein, hat aber auch seine Nachteile. So ist die Sicht nach hinten auf Grund der flachen und schmalen Heckscheibe (ohne Wischer) eingeschränkt und die Ladekante mit gemessenen 79 cm für einen Kompakten ziemlich hoch. Darüber hinaus ist das Raumangebot im Fond eingeschränkt und der Kofferraum klein. Losgelöst davon müssen die Styling-Fans eine weitere Pille schlucken. Die Materialqualität im Innenraum passt stellenweise nicht zum aufgerufenen Preis. Für beinahe 50.000 Euro sollte weniger harter Kunststoff eingesetzt werden - die Konkurrenz machts vor.