Subaru Uncharted: Es geht auch ohne Allrad

Der bei Subaru lange gepflegte Boxermotor läuft aus. Neue Modelle fahren elektrisch und sind auch mit schnödem Frontantrieb zu haben. Welche Talente der Uncharted (auf Deutsch: der Unerforschte) mitbringt, klärt die erste Testfahrt.

• Subaru Uncharted: Unterm Blech ein Toyota C-HR+

• Mit Front- und Allradantrieb zu haben

• Preise ab 36.990 Euro, Marktstart Mitte Juni 2026

Treue Anhänger der japanischen Marke werden kaum erfreut sein: Bei Subaru stehen gravierende Veränderungen an. Die Hybrid-Modelle der Allradspezialisten laufen wegen der schärferen Abgas-Gesetzgebung Ende 2027 zwangsweise ihrem Ende entgegen. Umso zwingender wird die Transformation zur Elektromobilität.

Aktuellstes Beispiel ist der Subaru Uncharted, der als Kompakt-SUV genau den Schwerpunkt der Kundennachfrage treffen soll. Kooperationspartner Toyota liefert mit dem C-HR+ die passende Hardware. Subaru verpasst dem 4,54 Meter langen Gefährt eine neue Optik. Die entspricht in weiten Teilen der des gerade aufgefrischten Subaru Solterra, wobei der Uncharted insgesamt ein wenig frischer und flotter wirkt.

Gutes Handling, flotte Fahrleistungen

Die ersten Fahreindrücke mit der 165 kW/224 PS starken Frontantriebsversion "Active" zeigen, dass man auch mit nur einer angetriebenen Achse ordentlich unterwegs sein kann. Im Alltag sowieso – aber selbst unter widrigeren Bedingungen wie Matsch und nassem Lehm. Auch auf dem Handlingskurs und bei Beschleunigungsfahrten auf nassem Asphalt gibt es nichts zu kritteln.

Dass die Fahrleistungen mehr als nur ausreichend sind, überrascht dagegen nicht: Von 0 auf 100 km/h schafft es der Uncharted Active in 7,3 Sekunden, bei 160 Sachen ist allerdings Elektro-typisch Schluss.

Beim durchaus flotten Fahren auf Landstraßen und Autobahnen legte der Japaner mit auf dem Display abgelesenen 14,5 kWh/100 km einen ordentlichen Verbrauchswert (ohne Ladeverluste) vor. Ein ausführlicher ADAC Test steht mit exakten Messwerten allerdings noch aus.

Der Akku des Subaru Active Uncharted fasst immerhin 72 kWh, die Reichweite von 592 Kilometern laut WLTP-Norm geht völlig in Ordnung. In der Realität erscheinen 500 Kilometer durchaus machbar, so der erste Eindruck. Und dank der ausgewogenen Federung wäre das auch problemlos durchzustehen.

Thema Nachladen: Trotz nur 400-Volt-Technik ist die Energieaufnahme ordentlich gelöst. So lassen sich alle Versionen an der Wallbox oder an öffentlichen AC-Ladestationen mit 22 statt der noch weitverbreiteten 11 kW laden. Am DC-Schnelllader fließen bis zu 150 kW, das ermöglicht in Kombination mit der Batterie-Vorkonditionierung Ladezeiten von knapp unter 30 Minuten für die Füllung von 10 auf 80 Prozent.

Beim Basismodell Trend mit 123 kW/167 PS, 57,7-kWh-Akku und einer Reichweite von 451 Kilometern geht das "Tanken" noch ein bisschen flotter. Auch dieser Antrieb macht sich gut im neuen Subaru, mit der Einschränkung, dass er in der Spitze nur 140 km/h fährt.

Die Topversion ist in 5 Sekunden auf 100 km/h

Die sportliche Spitze der Modellreihe setzen die Versionen Platinum und Platinum plus. Die sprinten dank zweier E-Maschinen mit einer Systemleistung von 252 kW/343 PS und dank des Allradantriebs in glatten 5,0 Sekunden auf 100 km/h und absolvieren Überholvorgänge in Windeseile. Mehr Power braucht man wirklich nicht.

An 4x4-Fähigkeiten mangelt es auch nicht. Dank X-Mode mit "gläserner" Motorhaube, der Bergauf- und Bergabfahrhilfe sowie der hohen Bodenfreiheit von 21 Zentimetern kommt man mit der Allrad-Version weiter, als man ihr im ersten Moment zutrauen würde.

Der Subaru Uncharted im Detail

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Kofferraum 404 Liter, kein Frunk

Das Platzangebot des Neulings liegt auf dem Niveau seiner Mitbewerber. Vorne geht es also durchaus entspannt zu, hinten zwingt die niedrige Sitzbank zu stark abgewinkelten Knien. Der Kofferraum fasst 404 bis 1331 Liter, auch damit kommt man im Alltag und auf großer Fahrt klar. Platz für einen Frunk haben die Techniker nicht gefunden. Die Verarbeitungsqualität und die im Innenraum verwendeten Materialien entsprechen dem aktuellen Marktniveau.

Zusätzlich zum stark spiegelnden 14-Zoll-Touchscreen haben die Techniker erfreulicherweise noch einige "echte" Knöpfe und Drehregler installiert, das erleichtert die sowieso schon eher einfache Bedienung zusätzlich. Das 7 Zoll große Zentralinstrument wurde ganz an die Windschutzscheibe gerückt. Um es wirklich gut sichtbar zu machen, ist das Lenkrad oben und unten stark abgeflacht – daran muss man sich bei schnellen Lenkmanövern erst gewöhnen.

Das Infotainment bietet den derzeitigen Standard. In der Mittelkonsole sind zwei Smartphone-Ladeflächen zu finden, Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos. Ein Handschuhfach existiert nicht, dafür Stauräume in der Mittelkonsole. Bei den Assistenzsystemen gibt sich der Kompakt-Stromer mit Totwinkel-, Spurwechsel- oder Querverkehrsassistent etc. keine Blöße.

Subaru Uncharted: Technische Daten und Preise

Der Uncharted ist zu Preisen ab 36.990 Euro bestellbar. Seine Markteinführung ist für den 13. Juni 2026 vorgesehen.

Text: Rudolf Huber/SP-X

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