Fazit zum Subaru Crosstrek 2.0ie Platinum Lineartronic (ab 01/24)

Auf den XV folgt in der dritten Generation des Kompakt-SUV der Crosstrek. Unter diesem Namen ging der Japaner auf den übrigen Märkten bislang ohnehin schon an den Start, da ist die Namensänderung nur logisch und konsequent. Subaru hat den Allradler nur behutsam weiterentwickelt, sowohl optisch als auch technisch. Man muss schon genau hinsehen, um die zweite und dritte Modellgeneration auseinander zu halten. Die Seitenansicht ist beispielsweise nahezu identisch, die Türen wurden gar vom Vorgängermodell übernommen. Aber auch antriebsseitig hat sich wenig getan. Für Vortrieb sorgt weiterhin ein Zweiliter-Boxermotor, der die einzig verfügbare Motorisierung für den Allradler darstellt. Während die Motorleistung in der Regel von Generation zu Generation zunimmt, sank sie im Falle des Crosstrek von 150 auf 136 PS. Kurioserweise fallen die Fahrleistungen nun deutlich besser aus - für den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h benötigt der Japaner mit 6,6 s nun eine glatte Sekunde weniger. Dennoch kommt der Sauger im Test nicht sonderlich gut weg: Er wirkt aufgrund der fehlenden Turboaufladung vergleichsweise schwachbrüstig, weshalb die stufenlose Automatik dem laufruhigen Boxer oftmals hohe Drehzahlen abverlangt. Dies hat nicht nur Folgen für den Verbrauch, der mit 7,5 l/100 km im ADAC Ecotest deutlich zu hoch ausfällt, sondern auch für den Geräuschkomfort, der ebenfalls unterdurchschnittlich ausfällt. Positiv fielen uns die Fahreigenschaften auf. Das Fahrwerk überzeugt mit guter Fahrsicherheit und einem ausgewogenen Federungskomfort. Und im Gegensatz zum Vorgängermodell packen die Bremsen deutlich beherzter zu - der Crosstrek steht aus 100 km/h nach knapp 35 m und damit vier Meter eher als der XV. Für 40.380 Euro bekommt man mit dem Crosstrek 2.0ie in der Topausstattung Platinum ein Kompakt-SUV mit umfangreicher Komfort- und Sicherheitsausstattung, das zudem mit langen Garantieleistungen (fünf Jahre/160.000 km auf die Technik) überzeugt.