Fazit zum smart #5 Premium (ab 04/25)

Weiter entfernt von der Grundidee der ursprünglichen Smart-Modelle könnte der neue #5 kaum sein. Während das Urmodell des zweisitzigen Mikrocars ForTwo 2,50 m kurz war, gerade einmal 720 kg wog und der 0,6-l-Benziner lediglich 45 PS leistete, türmt sich mit dem neuesten Modell ein 4,70 m langes, 2,3 t schweres und 363 PS starkes Elektro-SUV vor dem Betrachter auf. Das Design ist wie immer Geschmacksache, darüber lässt sich bekanntlich nicht streiten. Dafür gibt es über die Innenraumqualität keine zwei Meinungen: Die Güte der verwendeten Materialien ist in dieser Klasse konkurrenzlos gut - hier erreicht der Smart beinahe Oberklasse-Niveau. Auch das Platzangebot ist erstklassig, speziell im Fond genießen die Insassen eine geradezu fürstliche Raumfülle. Der Kofferraum fällt ebenfalls groß aus, zudem findet sich unter der Fronthaube ein praktisch Frunk. Kritik erntet der Smart allerdings für die umständliche und damit stark ablenkende Bedienung, die vorrangig auf den großen Touchscreen zugeschnitten ist. In der getesteten Premium-Ausführung leistet der heckgetriebene #5 satte 267 kW/363 PS und bietet mehr als ausreichende Fahrleistungen. Leider erweist sich der E-Antrieb als nicht sonderlich effizient - der Testverbrauch inklusive der Ladeverluste ist mit 21,6 kWh/100 km recht hoch. An der Schnellladesäule kann der Smart jedoch vollauf überzeugen: Dank des 800-V-Systems schafft er den Ladehub von 10 auf 80 Prozent in 17 Minuten. Zudem kann er mit bis zu 22 kW an Wechselstrom-Stationen laden. Beim Fahren ergibt sich ein zwiegespaltenes Bild: Während der Fahrkomfort dank der soften Fahrwerksabstimmung und der hervorragenden Geräuschdämmung bemerkenswert gut ausfällt, leidet die Fahrstabilität unter dem bei anspruchsvollen Fahrmanövern wenig spurtreuen Heck und dem spät eingreifenden ESP. Nichtsdestotrotz hat Smart mit dem #5 ein bemerkenswert gutes Auto auf die Räder gestellt, das in Anbetracht der Ladetechnik und der Vollausstattung preislich (Grundpreis: 55.400 Euro) aktuell konkurrenzlos ist.