Fazit zum Porsche Cayenne E-Hybrid Tiptronic S (07/23 - 04/25)

Als Porsche im Jahr 2002 den Cayenne an den Start brachte, war der Aufschrei groß. Ein Frefel wäre es, ein dickes SUV in optischer Anlehnung an den legendären 911er zu bauen und als "echten" Porsche zu vermarkten. Angesichts der Verkaufszahlen in den darauffolgenden 20 Jahren gab der Erfolg dem damaligen Wagnis jedoch recht. Seit 2017 wird der große Porsche in der dritten Generation angeboten, nach episch langen sechs Jahren gab es 2023 endlich ein Facelift. Die technische Basis mag sich der Cayenne mit dem Touareg von VW und dem Q7 von Audi teilen, die Zuffenhausener Ingenieure haben die gute Basis aber weiter spürbar verfeinert. So mag die aktuelle Generation ins achte Jahr gehen, technisch ist sie aber auf dem neuesten Stand und hat alle bei Porsche verfügbaren Assistenten und Dynamikkomponenten an Bord - das meiste freilich gegen Aufpreis. Sonst wäre es kein echter Porsche, wenn es etwas "zu verschenken" gäbe. Bei 4,93 m Außenlänge ist das gute Platzangebot für die Passagiere zu erwarten. Wie Porsche jedoch Fahrkomfort und Fahrdynamik in so einem massiven Fahrzeug verbinden kann, das beeindruckt. Um dieses Erlebnis zu erfahren, muss man natürlich in das Optionsfahrwerk investieren. Dann aber kann man ein entspanntes Fahren mit reichlich Komfort genießen und bei Bedarf den Cayenne um die Kurven scheuchen, als könnte Porsche annähernd die Hälfte der rund zweieinhalb Tonnen Fahrzeuggewicht wegzaubern. Die Leichtigkeit, mit der sich der Koloss beherrschen lässt, sucht in dieser Klasse seinesgleichen. Dann ist der Plugin-Hybrid-Antrieb aber nicht mehr als ein Feigenblatt, denn das Sparpotenzial des Antriebs lässt sich nur im Schleichgang heben. Wobei bei einem Fahrzeugpreis um die 150.000 Euro für unseren Testwagen sparen mehr eine Einstellung als eine Notwendigkeit sein dürfte. Für wen Geld keine Rolle spielt: Es gibt den Plugin-Cayenne auch mit V8 - eine sehr seltene Kombination mit Leistungswerten jenseits von Gut und Böse.