Peugeot 408: Große Klappe, viel dahinter

Nach dem Ableben des 508 ist nun der 408 Peugeots größte Limousine. Ein vorzeigbarer Familienwagen, der zwischen Kompakt- und Mittelklasse angesiedelt ist. 2026 wurde er überarbeitet. So fährt sich das Facelift.

• Peugeot 408 mit großer Heckklappe

• Drei Motoren: Hybrid, Plug‑in-Hybrid, Elektro

• Preise ab 40.970 Euro

Da alle Welt nur noch SUVs fahren will, sind klassische Limousinen mit Schrägheck immer seltener geworden. Zumindest Peugeot hält deren Fahne noch hoch und hat seit 2022 den 408 im Angebot. Mit ungewöhnlicher, fast schon futuristischer Form bringt er das gewisse Etwas mit, das man früher eher von Citroën-Modellen erwartet hätte.

Viel ändern musste man hier zum Facelift 2026 nicht: Ein beleuchtetes Peugeot-Logo vorn, ein leuchtender Schriftzug hinten – ganz nach der aktuellen Mode –, ein neues Tagfahrlicht mit drei schrägen "Krallen" und etwas tiefer angebrachte Scheinwerfer verleihen dem Franzosen noch einen Hauch mehr Präsenz als ohnehin schon. Sonst ist alles beim Alten geblieben, nur bei den Motoren ist Peugeot noch mit dem Kehrbesen durchgegangen. Doch dazu später mehr.

Viel Platz – bei knapp 4,70 Metern Länge

Der 2,79 Meter lange Radstand verrät, wie viel Platz für die Passagiere reserviert ist. Vor allem auf der Rückbank fällt die Beinfreiheit recht üppig aus und das coupéartige Heck lässt genügend Luft über den Köpfen. Vorne sitzt man neben einem hohen und breiten Mitteltunnel eher integriert statt luftig und blickt auf Hartplastik-Materialien, die zwar nicht geschäumt, aber mit ihren Ziernähten recht ansehnlich sind. Schön: Die Ablagen in den Türen sind mit Filz ausgekleidet – da klappert nichts.

Praktiker werden sich wohl am 536 Liter großen Laderaum erfreuen, der sich dank der praktischen Heckklappe und einer niedrigen Ladekante mühelos auch mit 1611 Litern beladen lässt. Die Gegenstände dürfen dann sogar bis 1,90 Meter lang sein. Auch bei stehender Rückbanklehne (40/60 geteilt umklappbar) lassen sich Skier problemlos mit der Durchlade transportieren.

Diese Werte gelten allerdings nur für die Hybridversion. Weil beim Plug‑in-Hybrid und der elektrischen Variante die Batterien Platz beanspruchen, fällt dort das Ladevolumen kleiner aus. Der Ladeboden liegt dann höher, was besonders im Fall des Plug‑in-Hybrids eine merkliche Einschränkung nach sich zieht: Er kann nur 415 bis 1483 Liter aufnehmen, die E-Version zwischen 468 und 1542 Liter. Das sollte man beim Kauf bedenken.

Bilder: Peugeot 408 im Detail

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Peugeot-i-Cockpit: Moderner Innenraum

Die Modernität des Designs außen setzt sich im Innenraum fort und mischt Digitales mit Analogem. Das Lenkrad ist Peugeot-typisch klein, die Anzeigen sind weit oben angeordnet. Das sorgt nicht bei jeder Fahrerstatur für eine optimale Sitzposition. Das Lenkrad sitzt gefühlt auf dem Schoß – muss man mögen.

Es gibt klassische Tasten und Schalter am Lenkrad und einen für heutige Verhältnisse eher kleinen 10-Zoll-Monitor, der für Infotainment und Navigation zuständig ist. Auf ihn kann auch das Handy gespiegelt werden. Einen Hebel für die serienmäßige Automatik gibt es nicht. Diese Aufgabe übernimmt, wie inzwischen bei fast allen Modellen aus dem Stellantis-Konzern, ein Wippschalter auf der Mittelkonsole.

Motoren: Hybrid, Plug‑in-Hybrid, Elektro

Die Motorenpalette hat Peugeot im Zuge des Facelifts gestrafft. Von vormals fünf Antriebsversionen sind noch drei geblieben. Mehr braucht es aber auch nicht, decken die Motoren doch alle Wünsche heutiger Kunden ab. Die Bandbreite reicht vom 1,2-Liter-Mildhybrid mit 145 PS über einen Plug‑in-Hybrid mit einer Systemleistung von 240 PS bis zum rein elektrischen 408 mit 213 PS. Doch welchen nehmen? Das hängt klar von den persönlichen Präferenzen ab.

Der Hybrid 145 hat einen großen Vorteil: Er ist mit einem Grundpreis von 40.970 Euro am günstigsten. Er ist auch der "unkomplizierteste" Antrieb. Einfach reinsetzen, den Startknopf drücken und fahren, ohne sich Gedanken über Reichweite, Ladezeiten oder Infrastruktur machen zu müssen. Ist der Sprit alle, wird einfach nachgetankt. Die Leistung von 145 PS reicht im Alltag zudem völlig aus, auch auf der Autobahn wirkt er nicht untermotorisiert.

Wer das Haar in der Suppe sucht: Beim spontanen Gasgeben könnte die Automatik spontaner herunterschalten, und auch an den knurrigen Sound des Dreizylinders muss man sich gewöhnen. So ganz will seine raue Art nicht zum geschmeidig-komfortablen 408 passen. Immerhin kann der 408 Hybrid elektrisch anfahren, und beim Beschleunigen hilft der E-Motor dazu. Und wer sparsam fährt, kann durchaus auch mal eine 5 vor dem Komma schaffen.

Harmonischer Plug‑in-Hybrid im 408

Der Plug‑in-Hybrid 240 ist allerdings der modernere Antrieb. Rund 80 Kilometer soll er rein elektrisch fahren können und damit Pendler glücklich machen. Und auch all jene, die noch keinen reinen E-Antrieb haben, aber auf das elektrische Fahrgefühl nicht verzichten wollen. Das lautlose Anfahren und die spontane Kraftentfaltung passen hervorragend zu dem Franzosen.

Und selbst wenn der Benziner dazukommt, wird es nicht unangenehm: Unter der Haube arbeitet hier ein Vierzylinder mit merklich besseren Manieren, als der Hybrid mit Dreizylinder sie an den Tag legt. Die 14,6-kWh-Batterie ist nicht die größte ihrer Art, kann mit bis zu 7,4 kW geladen werden und ist somit in gut 2 Stunden wieder voll. Der Haken: Auch wenn diese Version richtig Spaß macht und in jeder Lebenslage souveränen Durchzug gewährleistet – sie ist mit 47.600 Euro Grundpreis die teuerste der drei.

Bleibt noch die Elektro-Version. Der Akku hat nun ein paar kWh mehr zu bieten als vor dem Facelift, kommt aber dennoch auf "nur" 58 kWh netto und muss sich einem VW ID.3 (bis zu 77 kWh netto) nach wie vor geschlagen geben. Als Reichweite gibt Peugeot 456 Kilometer an, was durchaus brauchbar ist, auf der Autobahn und im Winter aber auch auf unter 300 dahinschmelzen kann.

Das Fahrgefühl ist in der elektrischen Version am schönsten, kein Motorgeräusch stört die Idylle im 408, die Kraft entfaltet sich spontan und harmonisch. 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind sportlich, bei 160 km/h Spitze muss man aber kompromissfähig sein. Ebenso bei der Schnellladeleistung: 120 kW sind für heutige Verhältnisse nur noch unterer Durchschnitt. Das AC-Laden an öffentlichen Ladesäulen oder der heimischen Wallbox gelingt mit 11 kW, sodass eine leere Batterie in rund 5,5 Stunden auf 100 Prozent kommt.

Peugeot 408: Technische Daten & Preise

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