Fazit zum NIO ET7 Long Range (inkl. Batterie) (ab 10/22)

Der NIO ET7 ist zweifellos eine der spannendsten automobilen Neuerscheinungen dieses Jahres. Die Analogien zu Tesla sind nicht nur optisch schwer zu leugnen. Der Plan, eine eigene Ladeinfrastruktur zu errichten, erinnert ebenfalls stark an den amerikanischen E-Auto-Pionier, auch wenn NIO dabei einen gänzlich anderen Ansatz verfolgt. Anstelle von leistungsstarken Schnellladern setzt das chinesische Unternehmen auf sogenannte Power-Swap-Stations, bei denen der leere Akku vollautomatisiert gegen einen vollgeladenen getauscht wird - und das innerhalb von rund fünf Minuten. Mit der 100 kWh großen Batterie kommt der ET7 im ADAC Ecotest rund 485 km weit, der Verbrauch fällt dabei mit 20,4 kWh/100 km (inkl. der Ladeverluste) für ein E-Auto der Oberklasse bemerkenswert niedrig aus. Die möglichen Beschleunigungswerte des Allradlers liegen auf Sportwagenniveau, was bei einer maximalen Leistung von 480 kW/653 PS nicht verwundert. Allerdings muss man dafür den Sport-Modus auswählen, erst dann gibt der ET7 die volle Antriebsleistung frei. Neben der tadellosen Verarbeitung punktet die Stufenhecklimousine mit einem opulenten Platzangebot, sicheren Fahreigenschaften und einer serienmäßigen Anhängerkupplung samt 2 t Anhängelast. Auf anderen Gebieten haben die Chinesen jedoch noch deutlichen Nachholbedarf: Die gefühllose Lenkung wirkt wie aus einem Computerspiel, die umständliche Bedienung lenkt ähnlich stark ab wie in den Tesla-Modellen, die Ladeleistung liegt mit maximal 126 kW deutlich unter der Konkurrenz und die Fahrerassistenzsysteme arbeiten trotz einer Armada an Sensoren unzuverlässig. Auch wenn der ET7 hinter den deutschen Konkurrenten zurückbleibt, liefert er für das Erstlingswerk auf dem deutschen Markt eine bemerkenswerte Vorstellung ab. Die Chinesen lernen bekanntermaßen schnell und mit 90.900 Euro kostet der ET7 mehrere zehntausend Euro weniger als die Konkurrenz.