Fazit zum NIO ET5 Long Range (inkl. Batterie) (ab 04/23)

Der neue ET5 ist das wichtigste Fahrzeug in der rasant wachsenden Modellpalette der noch jungen Marke NIO. Die Mittelklasse-Limousine zielt exakt auf das Tesla Model 3 ab und kann an vielen Stellen nicht verhehlen, dass man sich bei der Entwicklung des ET5 den Amerikaner ganz genau angesehen hat. Nicht nur die schnörkellose Karosserieform, auch das sehr reduzierte Interieur erinnert stark an das Model 3. Leider ist die Bedienung ähnlich umständlich, da nahezu alle Funktionen über das zentrale Display gesteuert werden. Überzeugen kann der ET5 hingegen mit der guten Verarbeitungsqualität - die Produktion haben die Chinesen offensichtlich im Griff. Vorn bietet der NIO gute Platzverhältnisse, hinten geht die coupéhafte Dachlinie allerdings zu Lasten der Kopffreiheit. Das Kofferraumvolumen geht mit 420 l durchaus in Ordnung, allerdings erweist sich der kleine Kofferraumdeckel als unpraktisch. Hier ist die Shooting Brake-Variante mit großer Klappe die bessere Wahl. Und wie fährt er sich nun? Angenehm unaufgeregt und merklich komfortabler als das Model 3. Die nicht zu straffe Federung macht einen ordentlichen Job, die Fahreigenschaften sind sicher und durchaus agil. Leider geizt die entkoppelt wirkende Lenkung mit Rückmeldung und Gefühl. Die Fahrleistungen sind auf Sportwagenniveau, zumindest im Fahrmodus Sport+. Dann geben die beiden E-Motoren die vollen 490 PS/360 kW frei und der immerhin 2,2 t schwere ET5 schießt in glatten vier Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Geht man es gemächlicher an, kommt der ET5 im ADAC Ecotest mit dem optionalen 100-kWh-Akku auf einen Verbrauch von 19,7 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste) und 530 km weit. Leider liegt die Ladeleistung und damit auch die Ladedauer am Schnelllader unter dem Niveau der Konkurrenz. Die wenigen Akku-Wechselstationen sind da zumindest aktuell kaum eine Hilfe. Der größte Hemmschuh dürften für den ET5 jedoch die Preiss sein, die rund 14.000 Euro über denen des Tesla Modell 3 liegen.