Fazit zum Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi Plus AWD Automatik (10/24 - 11/25)

Lange Jahre hat Mazda auf leichte und pragmatische Modelle gesetzt, ist dabei gern auch den unkonventionellen Weg gegangen und bot damit den Kunden eine erfrischende Alternative. Der legendäre MX-5 war und ist nicht von ungefähr so erfolgreich. Kleinwagen, Kompaktmodelle, Limousinen und Kombis waren natürlich gesetzt. Aber auch Mazda kann sich den Ansprüchen der Zeit nicht ewig entziehen, und so nahm man schließlich auch SUVs mit ins Portfolio auf. Seit 2022 markiert der CX-60 das obere Ende der Mazda-Modellreihen und wird nun von einer noch größeren Variante, dem CX-80, übertroffen. Bei Größe und Masse erreicht das SUV neue Sphären, knapp fünf Meter Länge und knapp 2,3 t sind eine Ansage. Das Gewicht des Testwagens kommt nicht von ungefähr, immerhin bringt er einen Plugin-Hybrid-Antrieb mit. Die 17,8 kWh große Batterie ist für den Kurzstreckeneinsatz gedacht. Fährt man weiter, treibt zusätzlich ein 2,5-l-Vierzylinder an. Der Antrieb funktioniert gut, auf langen Strecken versteht man aber schnell, warum Mazda einen 70-l-Tank eingebaut hat: Ein Benziner in einem großen Auto kann schwerlich sparsam sein. Fährt man häufiger längere Strecken, ist der famose Dieselmotor für den CX-80 eine spannende Alternative. Der neu entwickelte Reihensechszylinder kann erstaunlich sparsam sein. Die erwähnte Länge des CX-80 hat aber ebenso ihren Grund, denn der Innenraum bietet bis zu sieben Sitzplätze. Wenigstens sechs Erwachsene können problemlos unterkommen, sofern nicht alle besonders groß gewachsen sind. Mazda hatte schon lange keinen Van mehr im Angebot - nun gibt es endlich wieder eine Möglichkeit, mehr als vier Mitfahrer in würdiger und regeltreuer Form mitzunehmen. Wählt man die Takumi Plus Ausstattung, ist praktisch alles, was es für den CX-80 gibt, serienmäßig an Bord. Die Wahl bleibt zwischen Sechs- und Siebensitzer, wobei es ersteren mit dicker Mittelarmlehne und zusätzlicher Sitzlüftung in Reihe zwei gibt. Wer das große Glasschiebedach nicht braucht, kann sich das "Plus" sparen. Denn für die Topaustattung möchte Mazda 66.800 Euro haben. Leicht und günstig war früher - heute regiert der Luxus.