Test KGM Actyon: Luxus-SUV für wenig Geld – geht das?

Der KGM Actyon tritt selbstbewusst auf – der Testwagen in „Royal Copper“ erinnert an einen Range Rover. Optisch Königshaus, preislich VW Tiguan. Ob das zusammenpasst, zeigt der ADAC Test.

• Üppige Ausstattung schon in der Basis

• Bordcomputer: Fehlende Rechenleistung

• Preis: Ab 35.790 Euro

Bis 2023 hieß der Autobauer KGM noch SsangYong, aber wirklich bekannt war er auch damals nicht. Der neue Name war der erste Schritt hin zu einer neuen Identität. Mit dem Actyon will der südkoreanische Hersteller einen weiteren Entwicklungsschritt machen. Um zu klären, ob das gelingt, wurde die Top-Ausführung "Lux" dem ADAC Test unterzogen.

Optik: SsangYong war gestern

Gerade im Vergleich zu den angestaubten SsangYong-Modellen wirkt der Actyon schnittiger und markanter. Kühlergrill und Frontschürze sorgen für einen selbstbewussten Auftritt – dank der verschiedenen LED-Elemente gerade auch bei Nacht. Die Gesamterscheinung sieht verdächtig nach Range Rover aus: Erste Hinweise auf britische Anleihen findet man auf der Motorhaube. Plastikelemente wirken wie die Lufteinlässe eines Range Rover Evoque. Besonders prägnant wird es am Heck: Der KGM reicht großzügig über die Hinterachse (1,14 Meter), die massive C-Säule und der Dachspoiler runden die Ähnlichkeiten zu Land Rover ab.

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Verarbeitung und Innenraum

Der erste Blick in den Innenraum kann sich durchaus sehen lassen. Lenkrad und Sitze sind auch beim Basismodell beledert, Bildschirme vernünftig dimensioniert und im modernen Look arrangiert, und die Mittelkonsole wirkt aufgeräumt. Bei erneutem Hinschauen sieht das etwas anders aus. Das Armaturenbrett setzt sich aus (zu) vielen unterschiedlichen Materialien zusammen und alles unterhalb des Blickfelds lässt zu wünschen übrig: Billiger Kunststoff an der Türverkleidung und der Mittelkonsole will nicht so recht zum Anspruch passen, den der KGM optisch vermittelt. Auch die sichtbaren Kreuzschlitzschrauben zur Befestigung von Karosserieteilen und die geschweißten Türrahmen ohne Verkleidung machen es nicht besser.

Hier zeigt sich, dass man für einen günstigen Preis eben doch keine durchgehend hochwertigen Materialien bieten kann. Sparzwang hin oder her: Dass die Türen ungleichmäßige Spaltmaße aufweisen, hat damit nichts zu tun. Hier fehlt schlicht die Sorgfalt bei der Montage.

In Sachen Platzangebot gibt es nichts zu bemängeln. Dass der Actyon genug Raum bietet, überrascht nicht wirklich, vorne finden auch 1,95 Meter große Personen ausreichend Platz. Aber auch auf der Rückbank sitzen große Mitfahrer bequem und mit viel Knie- und Kopffreiheit. Ist der vordere Sitz auf einen 1,85 Meter Beifahrer eingestellt, reicht der Platz hinten auch für zwei Meter große Insassen leicht. Für drei Erwachsene wird die Rückbank dann aber in der Breite etwas knapp.

Überaus geräumig ist auch der Kofferraum, nach der ADAC Messmethode fasst er 445 Liter. Nutzt man den Stauraum bis zum Dach und entfernt die Laderaumabdeckung, dann kommt er auf großzügige 755 Liter. Mit umgeklappten Sitzen sogar auf 1120 Liter. Das ist mehr als bei einem VW Tiguan. Reisen mit der Familie sollten mit dem Actyon also kein Problem sein.

Zögerlicher Bordcomputer

Das Infotainment-System und das Kombiinstrument erinnern ein bisschen an BMW, gerade Drehzahl- und Geschwindigkeits-Darstellung könnten auch aus Bayern stammen. In Sachen Bedienung kann der KGM aber nicht mithalten, zusätzlich mangelt es spürbar an Rechenleistung: Das System startet langsam, die Touchfelder sind klein und die Menüführung wirkt teils unübersichtlich. Verändert man etwa die Lautstärke, dann passiert das erst nach einer kurzen Denkpause. Und bei der Fahrt mit dem bordeigenen Navigationssystem hat sich der KGM bei den Testfahrten selbst widersprochen: Laut Display hinter dem Lenkrad sollte die Abzweigung in 900 Metern kommen, laut dem in der Mittelkonsole in 400 Metern.

Und wer die KGM-App auf dem Smartphone nutzen möchte, der sollte auch Koreanisch sprechen – Stand August 2025 gibt es keine deutsche Version.

Schon das Basismodell bietet eine Reihe an Assistenten und Helferlein: Vom Spurhalter über den Abstandswarner bis hin zum automatischen Fernlicht ist das meiste an Bord, was heute Standard ist. In der Praxis zeigen sich aber deutliche Schwächen: Der Spurhalteassistent greift oft übertrieben ein, der Lenkassistent pendelt nervös und der adaptive Tempomat reagiert bei hohem Tempo recht spät. Zudem melden sich die Systeme häufig akustisch zu Wort und das oft ohne klaren Anlass – ein unnötiger Dämpfer in Sachen Fahrerlebnis.

An die Größe des Actyon muss man sich erst gewöhnen: Immerhin misst er 1,91 Meter in der Breite und 4,74 Meter in der Länge. Positiv aufgefallen ist der Redaktion daher das clevere Parksystem (Sonderausstattung). Hier kommen zwei am Außenspiegel angebrachte Kameras ins Spiel, die ein Live-Bild der vorderen Felgen liefern. Damit kann leicht und präzise an den Bordstein gefahren werden – das freut die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen.

KGM-SUV eher gemütlich denn sportiv

Verfügbar ist aktuell eine Motorisierung, ein 1,5-Liter-Benziner mit 163 PS und 280 Newtonmetern. Bei einem Gesamtgewicht von mehr als 1,5 Tonnen klingt das nicht übermotorisiert. Immerhin liegt das volle Drehmoment aber schon ab 1500 Touren an. Wer keine sportlichen Ambitionen hegt, vermisst wahrscheinlich keinen stärkeren Antrieb. Unterm Strich wirkt der Motor aber kraftlos und vermittelt wenig Fahrfreude. Die Spitze liegt schließlich bei 191 km/h, mit Handschaltung bei 194 km/h.

Bei höheren Drehzahlen macht sich der Motor allerdings lautstark bemerkbar - wirklich gut gedämmt ist der Actyon nicht.

Bei gemütlicher Fahrt schaltet das Sechsgang-Automatikgetriebe angenehm und sanft. Bei stärkerer Beschleunigung aber wirkt es mit nur sechs Gängen überfordert, schaltet teils zu spät oder gar nicht hoch. Die damit verbundene Drehzahlsprünge sind dann wieder klar in der Kabine zu hören. Und gerade im Stadtverkehr stört, dass sich das Getriebe nicht direkt von Vorwärts- auf Rückwärtsgang schalten lässt – beim Wenden kann der Umweg über den Leerlauf nerven.

Übrigens: Der Actyon kommt in der Basis mit einem manuellen Getriebe, dann darf der Südkoreaner maximal 1500 Kilogramm ziehen. Wer für Automatikgetriebe und Allrad jeweils 2200 Euro Aufpreis zahlt, erweitert gleichzeitig die Anhängelast auf 1800 Kilogramm – wirklich viel ist auch das nicht.

Der Verbrauch ist viel zu hoch

KGM gibt einen kombinierten Verbrauch zwischen 8 und 9 Litern an. Schon auf dem Papier ist das nicht wenig und kommt auch daher, dass der KGM kein Hybridsystem mitbringt, das den Verbrauch senken könnte und bei den meisten Konkurrenten mittlerweile Standard ist. Im ADAC Ecotest lag der Durchschnittsverbrauch jedoch bei satten 9,4 Litern auf 100 Kilometer, auf der Autobahn sogar bei 10,7 Litern. Dementsprechend schlecht ist auch die CO₂-Bilanz von 250 g/km.

Das Ergebnis: Kein einziger Punkt in diesem Teil des ADAC Ecotests. Der Actyon ist beim Verbrauch schlicht nicht up-to-date. Zumindest noch nicht – KGM will bis Anfang 2026 auch einen Vollhybrid anbieten.

Immerhin arbeitet die Abgasreinigung sehr gut: In allen Zyklen, auch im anspruchsvollen Autobahnzyklus, liegen die Emissionen der gesetzlich limitierten Schadstoffe weit unter den Grenzwerten. Trotz der schlechten Bewertung bei CO₂ und Verbrauch kann sich der Actyon dadurch wenigstens drei von fünf Sternen im ADAC Ecotest sichern.

Durchwachsen im ADAC Ausweichtest

Das Fahrwerk wirkt in der Stadt etwas straff, auf der Landstraße oder auf der Autobahn ist der Actyon eher in seinem Element und federt verbindlicher. Auf eine beherzte Kurvenfahrt reagiert der Südkoreaner mit spürbarer Seitenneigung. Gerade dann liefert die Lenkung nur wenig Feedback und auf Lenkimpulse reagiert der Wagen leicht verzögert und etwas träge. Bei schnellen Richtungswechseln mit höherem Tempo verhärtet die Lenkung. Trotzdem besteht der Actyon den ADAC Ausweichtest, zeigt dabei aber Schwächen im Handling. Die gefühllose Lenkung erfordert viel Korrekturarbeit durch den Fahrer, besonders wenn das ESP eingreift.

Sonderlich sportlich ist er also nicht, besonders komfortabel aber auch nicht. Im Vergleich zu einem Land Rover oder BMW fällt der Actyon hier ab. Aber die fahren ja auch in einer anderen Preisliga.

Preis des KGM Actyon: ab 35.790 Euro

Angeboten wird der Actyon in drei Ausstattungslinien: Für 35.790  Euro gibt es die Basis "Core" mit reichlich Ausstattung wie Sitz- und Lenkradheizung, Navigation und 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. Ab 39.450 Euro gibt es die Linie "Bliss", bei der das Automatikgetriebe, Totwinkelassistent und Keyless-Go dazukommen. Die gefahrene Top-Ausführung nennt sich "Lux" und beginnt bei 42.250 Euro.

Fazit: Der zweite Blick zählt

Gerade optisch macht der KGM was her. Bei Verarbeitung, Elektronik und Fahreigenschaften zeigt sich aber, dass noch reichlich Luft nach oben ist. Trotzdem: Wer mit diesen Abstrichen leben kann, kriegt viel Auto mit viel Ausstattung für wenig Geld. Als günstige und eher ungewöhnliche Alternative zu Tiguan und Co. ist der Actyon eine Überlegung wert – fürs Königshaus reicht es dann aber doch nicht. Und beim ADAC Test mit der Gesamtnote 2,8 nicht für mehr als ein "befriedigend".

Das hat uns gefallen: großes Platzangebot für Insassen und Gepäck, umfangreiche Serienausstattung

Das hat uns nicht gefallen: sehr breite C-Säulen, bei starker Sonneneinstrahlung schlecht ablesbares Instrumentendisplay, träges und mäßig zu bedienendes Infotainmentsystem, unausgereifte Assistenzsysteme, kein zuverlässiger Fenstereinklemmschutz, hoher Verbrauch

• Hier können Sie den ausführlichen Test zum KGM Actyon 1.5 T-GDI Lux herunterladen

KGM Actyon: Technische Daten

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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