Fazit zum Jeep Compass Elektro (74 kWh) First Edition (10/25 - 04/26)

Der Jeep Compass geht in dritter Generation erstmalig mit Elektroantrieb an den Start und tritt im hart umkämpften Markt der Kompakt-SUVs an. Er basiert auf derselben Plattform wie der Citroën e-C5 Aircross, der Opel Grandland Electric und der Peugeot E-3008. Mit erhöhter Bodenfreiheit, Kunststoffbeplankung und verbesserten Böschungswinkeln soll er sich als robustere Variante für den Alltag eignen. Dem ADAC Autotest stellt sich die Einstiegsmotorisierung mit Frontantrieb in der First Edition zu einem Grundpreis von stattlichen 50.400 Euro. Zu den Stärken zählt die umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung. Bereits serienmäßig sind unter anderem ein Abstandsregeltempomat, ein Lenkassistent und adaptive Matrix-LED-Scheinwerfer an Bord. Auch elektrisch verstellbare Sitze mit Massagefunktion gehören zur Ausstattung. Mit dem 74 kWh großen Akku (Nettokapazität) erreicht der Compass unter idealen Bedingungen bei einem gemessenen Verbrauch von 22,7 kWh pro 100 km nur eine mittelmäßige Reichweite von rund 365 km. Wer sich damit begnügen kann, bekommt dank Laderoutenplanung, Batteriekonditionierung und rund 160 kW maximaler Ladeleistung dennoch ein zeitgemäßes Elektroauto. Für ein gelände-inspiriertes Modell geht Jeep inkonsequent mit den Schlechtwege-Helfern um: Weder die Scheinwerfer noch die Rückfahrkamera verfügen über eine Reinigungsfunktion. Praktisch im Alltag ist die SUV-typisch erhöhte Sitzposition, die nicht nur für einen bequemen Einstieg sorgt, sondern auch für eine gute Sicht auf den Verkehr. Die Rundumsicht hingegen ist eingeschränkt, da Kopfstützen und Dachsäulen große Teile des Sichtbereichs blockieren. Insgesamt erzielt der elektrische Compass ein gutes Ergebnis, wobei er in keiner Disziplin wirklich glänzen kann und gemessen daran verhältnismäßig teuer ist.