Fazit zum Hyundai Kona 1.6 T-GDI N Line Allrad DCT (05/23 - 08/24)

Hyundai hat sein Kleinwagen-SUV Kona schon in der ersten Generation mit potenten Motorisierungen angeboten. Die N-Version mit ihren 280 PS und fast 400 Nm (!) aus einem 2,0-l-Turbobenziner, gekoppelt an ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, war dabei nur die Speerspitze der Baureihe und mit ihrer sportlichen Aufmachung gleich zu erkennen. Weit weniger offensichtlich: Die Variante mit 1,6-l-Turbomotor, Allrad und Automatik. 177 PS so unauffällig kompakt verpackt und mit diesen Attributen gab und gibt es in der Kleinwagenklasse sehr selten. Die neue Generation des Kona setzt nun wieder auf den Turbobenziner mit vier Zylindern, inzwischen erstarkt auf 198 PS, immer mit Automatik und auf Wunsch mit Allrad. In der N Line Ausstattung kommt der Kona zumindest optisch ein wenig an die N-Version des Vorgängers heran - freilich bei weitem nicht mit dessen Fahrleistungen. Dafür kann der neue Kona Komfort so richtig gut. Das beginnt bei großzügigen Platzverhältnissen in Relation zur moderaten Außenlänge, geht über den kultivierten und souveränen Antrieb bis hin zum schluckfreudigen Fahrwerk. Letzteres bügelt manches Ungemach der Straße gekonnt aus, kommt aber auch bei ambitionierter Fahrweise nicht ins Straucheln. An Assistenten baut Hyundai so gut wie alles in den Kona, was es aktuell in den Brot-und-Butter-Modellen im Angebot gibt. Die bekannten Assistenten sind gut abgestimmt, nur bei den neuen Varianten der Tempolimiterkennung und Fahrerüberwachung patzt der Kona vollumfänglich. Die Nerven der Insassen werden auf eine harte Probe gestellt: Das nicht enden wollende akustische Gebimmel legt Zeugnis ab über eine im Detail völlig verkorkste EU-Vorschrift in Kombination mit einer lustlosen und unüberlegten Umsetzung in die Praxis. Hier sollte Hyundai dringend und geschickt nachbessern und diese Optimierungen unbedingt auch in bestehende Fahrzeuge updaten. Fassen wir also zusammen: Mit dem neuen Kona haben wir hier ein recht kompaktes Auto mit einer beeindruckend umfassenden Ausstattung an Komfort- und Assistenzsystemen, allerdings auch zu einem nicht minder beeindruckenden Preis - für den Testwagen rufen die Koreaner immerhin 43.100 Euro auf.