Fazit zum Hyundai IONIQ 5 (77,4 kWh) TECHNIQ-Paket 2WD (07/22 - 08/24)

Der Hyundai IONIQ 5 war das erste E-Auto mit 800-V-Technik der Koreaner. Inzwischen findet man das Hochvolt-System auch in Modellen von KIA und Genesis, abgehen davon setzen lediglich Audi im e-tron GT und Porsche im Taycan auf diese sehr leistungsfähige Batterietechnik, die vor allem in Sachen Ladeleistung Vorteile bietet. Für das Modelljahr 2023 hat Hyundai den IONIQ 5 technisch überarbeitet, optisch blieb bis auf die optional erhältlichen digitalen Außenspiegel alles beim Alten. Die Akkukapazität wuchs von 72,6 auf 77,4 kWh an, zudem lässt sich die Batterie bei Zieleingabe einer Schnellladestation nun vorkonditionieren, wodurch die Ladeleistung steigt und die Ladezeit gleichermaßen sinkt. Im ADAC Ecotest kommt der 168 kW/229 PS leistende Ioniq mit dem großen Akku auf einen Verbrauch von lediglich 18,2 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste), womit der Hecktriebler rund 470 km weit kommt - ein im Konkurrenzumfeld guter Wert. An den grundlegenden Qualitäten des Stromers hat sich nichts geändert: Der IONIQ 5 überzeugt mit seinem guten Platzangebot guter Bedienbarkeit, sicheren Fahreigenschaften und seiner umfangreichen Ausstattung. Allerdings ist der IONIQ Techniq in der mittleren Leistungsstufe mit dem großen Akku ein teures Vergnügen: 57.200 Euro sind für das ausgewogene E-Auto fällig, das mit der Gesamtnote 1,8 hervorragend abschneidet.