Fazit zum Honda ZR-V 2.0 i-MMD e:HEV Advance (10/23 - 12/24)

Honda macht es einem mit seinen kryptischen Typenbezeichnungen mit Ausnahme der Klassier Jazz und Civic nicht gerade einfach: Zwischen dem Mitteklasse-SUV CR-V und dem Kleinwagen-SUV HR-V (die Elektrovariante heißt e:Ny1) bieten die Japaner mit dem ZR-V nun auch in der Kompaktklasse diese beliebte Fahrzeuggattung an. Die Technik kommt dabei teilweise vom Honda Civic, der 2022 seine Premiere feierte. Für Vortrieb sorgt hier wie da ausschließlich ein komplexes Hybrdisystem, das im Wesentlichen aus einem Zweiliter-Saugbenziner, zwei E-Motoren sowie einer Pufferbatterie besteht. Auf ein konventionelles Getriebe können die Japaner dabei verzichten, da in den meisten Betriebszuständen der 184 PS/135 kW leistende E-Motor für Vortrieb sorgt. In der Praxis überzeugt der Antrieb mit spontaner und harmonischer Leistungsentfaltung und munteren Fahrleistungen. Sein Sparpotenzial kommt vor allem innerorts zum Tragen, während der Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten stark ansteigt. Uneingeschränktes Lob gibt es hingegen für das Fahrwerk. Es bietet nicht nur einen überdurchschnittlich guten Federungskomfort, sondern auch eine beeindruckende Fahrdynamik. Leider können die Bremsen hier nicht ganz mithalten, der Bremsweg fällt mit 38,2 m eindeutig zu lang aus. Im Innenraum punktet der ZR-V mit einer wertigen Materialauswahl und eingängigen Bedienung, der Kofferraum fällt aber vergleichsweise klein aus. Auch die geringe Anhängelast von lediglich 750 kg prädestiniert das SUV nicht gerade als Zugfahrzeug. Für 46.400 Euro bekommt man ein sehr gut ausgestattetes Fahrzeug, bei dem weniger die Nutzbarkeit, als vielmehr Fahrvergnügen und Design im Vordergrund stehen.