Fazit zum Audi Q5 Sportback 2.0 TFSI e-hybrid quattro S tronic (ab 06/25)

Der Q5 zählt zu den beliebtesten Modellen der Ingolstädter und ist mittlerweile in der dritten Generation erhältlich. Im Test tritt das Mittelklasse-SUV in der Sportback-Variante an, also mit nach hinten flach abfallender Dachlinie für einen dynamischeren Auftritt. Audi offeriert den Q5 in einer Vielzahl an Motorisierungen: Es gibt teilelektrifizierte Vier- und Sechszylinder-Benziner und Diesel sowie zwei Plug-in-Hybride mit alltagstauglicher elektrischer Reichweite. Dem ADAC Autotest stellt sich die "kleinere" der beiden e-hybrid-Varianten mit 220 kW/299 PS Systemleistung. Im Test zeigt sich: Aus Mangel an Durchzugskraft muss man nicht auf das Topmodell mit 367 PS schielen, auch die Basis-Variante bietet kräftige Fahrleistungen und das passende Maß an Fahrdynamik. Die für einen Q5 maßgebliche Disziplin des Fahrkomforts beherrscht der Ingolstädter mit dem optionalen Luftfahrwerk auch, wenngleich es nicht so weich wogt, wie die Bezeichnung vielleicht suggeriert. Auch im Innenraum überzeugt der Q5 mit allen für die Premium-Liga wichtigen Funktionen und Ausstattungen, wenngleich erwartungsgemäß schnell hohe Aufpreise fällig werden. Hoch ist auch das Stichwort für den elektrischen Verbrauch. Im Testzyklus der ADAC Verbrauchsmessung genehmigt sich der Teilzeitstromer happige 29,5 kWh (inkl. Ladeverluste), was mit dem 20,7 kWh großen Akku (Nettoangabe) für 76 km rein elektrische Reichweite genügt - kein Spitzenwert, aber für die täglichen Wege meist ausreichend. Ist der Stromspeicher leergefahren, wird der Q5 ebenfalls nicht zum Effizienz-Modell. Wer mit moderatem Verbrauch unterwegs sein möchte, muss bewusst ökonomisch fahren. Eine verpasste Gelegenheit offenbart der Blick auf den Ladeanschluss. Während der Audi A3 als Plug-in-Hybrid über einen Schnellladeanschluss (CCS) verfügt und somit die Flexibilität beim Laden erhöht, gibt es beim Q5 nur eine AC-Ladebuchse - immerhin ausreichend kräftig, mit bis zu 11 kW Ladeleistung. Apropos kräftig: Hier kommt der Preis ins Spiel. Die Ingolstädter veranschlagen für das Basismodell 67.700 Euro, der Testwagenpreis gipfelt bei über 85.000 Euro.