ADAC-Test 2016: Carsharing in deutschen Städten

• Breiter Markt mit Angeboten für verschiedenste Bedürfnisse
  Sehr positiv für die Kunden ist die Tatsache, dass sie in allen Großstädten des ADAC-Tests aus einer Vielzahl von Anbietern, Fahrzeugen und Tarifen wählen können. Der Carsharing-Markt bietet ein breites Spektrum an professionellen Angeboten, die ständig modifiziert und ergänzt werden. Zwei Modelle haben sich entwickelt, die gleichberechtigt nebeneinander bestehen und von den Kunden je nach Bedarf genutzt werden: das stationsgebundene Carsharing und das Free-Floating ohne feste Parkplätze. Qualitativ unterschieden sich beide Modelle kaum, was auch der Test widerspiegelt. Bestwerte errangen die Free-Floating-Anbieter car2go in Köln und Frankfurt und das stationsgebundene cambio in Köln. Trotz guter Qualität musste CiteeCar jedoch Insolvenz anmelden und stellt Ende März seine Aktivitäten ein. Auch Quicar in Hannover geht vom Markt, wird aber zum 1. April von Greenwheels übernommen. Am anderen Ende der Bewertungsskala liegen mit der Note ausreichend die stationsgebundenen Anbieter Greenwheels in Hamburg sowie car2go black in Hamburg und Berlin, das sich vor allem an Geschäftsreisende richtet und im oberen Preissegment rangiert.
  
• Tarifdschungel verhindert einfache Vergleichbarkeit
  Die Kehrseite der Carsharing-Vielfalt ist ein schwer durchschaubarer Tarifdschungel. Es existieren die vielfältigsten Varianten aus Grund-, Zeit- und Streckentarifen, Sondergebühren, Prepaid-Möglichkeiten und Wochenendspecials. Eine einfache Vergleichbarkeit ist nahezu unmöglich, auch weil ständig neue Angebote eingeführt und wieder abgeschafft werden.
  
• Chipkarte, Schlüssel oder Smartphone-App
  Große Vielfalt gibt es auch bei den Buchungs- und Zahlungssystemen, mit erheblichen qualitativen Unterschieden. Kunden buchen ihr Auto per App, PC oder Hotline. Aktiviert werden die Fahrzeuge mit Chipkarten, Smartphones, per Startknopf oder Schlüsseln, die im Tresor oder Handschuhfach bereit liegen. Nicht immer klappte die Autoreservierung oder -öffnung. Bei cambio in Berlin wurde dem Tester ein Auto von der Vormieterin zu spät übergeben, ein anderes fand er nicht auf Anhieb. Gar nicht zu finden waren ein DriveNow-Fahrzeug in Düsseldorf und eines von Multicity Carsharing in Berlin. Dort hatte zudem das Ersatzauto der ausschließlich mit E-Fahrzeugen operierenden Flotte nur noch 15 Kilometer Reichweite, was im innerstädtischen Verkehr deutlich zu wenig ist. In Hamburg ließ sich ein Greenwheels-Fahrzeug nicht öffnen. Meist boten die Hotlines der Anbieter in diesen Fällen aber eine gute und schnelle Alternative an. Erfreulich: Die Abrechnung funktionierte im ADAC Test oft reibungslos, vereinzelt wurde sie allerdings später als vereinbart zugestellt. Wünschenswert wäre eine generelle automatische Kosten-Benachrichtigung.
  
• Mit Winterreifen im Sommer unterwegs
  Die Fahrzeugflotten bestanden meist aus jüngeren Autos in gutem Zustand. In der Regel tauschen die Anbieter ihre Flotten alle drei bis fünf Jahre aus. Kritisch war allerdings bei einigen Anbietern der Umgang mit den Reifen. Einige hatten noch im Hochsommer Winterreifen auf den Felgen oder waren mit zu niedrigem Luftdruck unterwegs, bei Flinkster in Berlin steckte eine Schraube in einem Reifen. Die Inspektion war bei drei Fahrzeugen überfällig: mit 335 Kilometern bei einem Düsseldorfer car2go-Auto sowie mit 5 000 und 6 000 Kilometern bei einem Münchner DriveNow-Auto und einem Hannoveraner stadtmobil.
  
• Carsharing-Nutzer sind mitverantwortlich für Sauberkeit und Pünktlichkeit
  Die Innenräume der Fahrzeuge waren meist in gutem Zustand. Allerdings fehlten in manchen Autos Warnwesten, was in Notsituationen und bei Kontrollen Schwierigkeiten bereiten kann. In einigen Fällen hinterließen die Vormieter leere Flaschen, Papiermüll oder Nikotingeruch – trotz Rauchverbots. Die Tester fanden auch für Allergiker unangenehme Tierhaare. Anders als klassische Mietwagen werden Carsharing-Autos nicht nach jeder Fahrt gereinigt. Hier sind die Nutzer gefragt, gemeinschaftlich genutzte Fahrzeuge im eigenen Interesse sauber, schadenfrei und pünktlich zurückzugeben sowie festgestellte Mängel dem Anbieter zu melden.
  
• Kosten und Recht
  Am meisten zu bemängeln hatten die Tester in der Kategorie Kosten und Recht. Etliche Carsharing-Anbieter haben Klauseln in ihren Verträgen, die ihre Kunden benachteiligen. Autonutzer werden darin pauschal für nicht gemeldete Neuschäden haftbar gemacht, etwa bei DriveNow und Greenwheels, bei den book-n-drive-Anbietern in Frankfurt sowie in Freiburg bei der Grünen Flotte und beim stadtmobil. Das kann dann großen Ärger verursachen, wenn ein Neuschaden von einem vorherigen Nutzer verursacht und seither nicht gemeldet wurde. Verursacht ein Carsharer grob fahrlässig oder vorsätzlich einen Schaden, so ist er dafür unabhängig vom Verschuldungsgrad pauschal haftbar, besagen die Verträge von Flinkster, stadtmobil, von Multicity in Berlin, Stattauto München und den book-n-drive-Anbietern in Frankfurt. Eine Haftung muss aber stets entsprechend der Schwere der Schuld erfolgen und nicht pauschal. Für den Verlust des elektronischen Fahrzeugschlüssels generell verantwortlich sind Carsharer bei cambio, book-n-drive, Greenwheels sowie bei der Grünen Flotte Freiburg. Trifft den Carsharing-Kunden allerdings keine Schuld am Verlust des Schlüssels, etwa weil er geklaut wurde, kann er auch nicht haftbar gemacht werden. Klauseln, die die Beweislast bei Schäden am Fahrzeug auf den Kunden abwälzen, sind nach der überwiegenden Rechtsprechung ebenfalls unzulässig. Solche Klauseln finden sich den Verträgen von Stadtmobil. Sollte der Kunde aufgrund dieser Klausel zur Haftung herangezogen werden, kann er sich erfolgreich dagegen wehren.
  
• Vielfalt nutzt dem informierten Carsharer
  Der deutsche Carsharing-Markt überzeugt mit guter Qualität und entwickelt sich dynamisch. Profitieren können vor allem gut informierte Kunden, die wissen, welcher Anbieter ihrem aktuellen Bedürfnis gerecht wird. Dabei gilt, dass Freefloating-Autos besonders flexibel verfügbar sind, während stationsgebundene Anbieter oft günstigere Angebote machen und eine vielfältigere Fahrzeugflotte haben. Verbesserungsbedarf gibt es beim Umgang mit Schäden. Hier müssen sich Kunden zu oft durch umständliche und zeitfressende Listen arbeiten, um einen Schaden zu melden, der dann vielleicht bereits bekannt war. Eine gute Idee praktizieren der Frankfurter book-n-drive cityflitzer und Flinkster in Köln. Bereits gemeldete Schäden werden mit einem kleinen Aufkleber auf dem Auto markiert. Eine Vereinfachung der Schadensmeldungen wäre im Sinne der Kunden. Nachbessern muss außerdem die Politik, um das geplante Carsharing-Gesetz zum Parken von Carsharing-Fahrzeugen rasch auf den Weg zu bringen, damit Kommunen endlich Handlungsspielraum für angemessene Lösungen erhalten.
  

• Klar strukturierte Webseiten und gute Informationen
  Moderne Technik und Carsharing gehören zusammen. Deshalb ist eine übersichtliche Homepage unverzichtbar, auf der wichtige Informationen auf Anhieb zu finden sind – etwa über Fahrzeugflotte, Tarife und AGB. Hier zeigen fast alle Anbieter eine hohe Qualität. In puncto besonders gute Kundeninformation bietet zum Beispiel Stattauto München Neukunden vor Ort Einführungstermine an, bei denen das Carsharing-System umfassend erklärt und Fragen beantwortet werden. Anschaulich informieren auch Flinkster und car2go black ihre Kunden. Sie stellen ihre Carsharing-Konzepte zwar nicht persönlich vor, erklären sie aber per Video-Tutorials. Wer dann noch unschlüssig ist, ob er zum Carsharer wird, hat bei cambio die Möglichkeit, ein Probeabo abzuschließen. Kleiner Wermutstropfen: Das Probeabo endet nicht automatisch, sondern die Kunden müssen es aktiv kündigen, falls ihnen das Carsharen nicht zusagt.
  
• Buchen, finden, losfahren, ankommen
  Beim Buchen stechen diejenigen Anbieter heraus, die unterschiedliche Methoden zulassen, vom Telefon über den Computer bis zum mobilen Gerät. DriveNow ist mit seiner App ganz vorne dabei. Der Anbieter ermöglicht Buchungen über alle drei gängigen Betriebssysteme von ios über Android bis Windows. Auf die Reservierung folgt die Fahrzeugsuche. Ist das Auto gefunden, können die Kunden starten. Doch nicht jeder Carsharer drückt gleich aufs Gas. Mancher wirft zuerst einen Blick in die Bedienungsanleitung des Autos. Bei stadtmobil und cambio steht den Kunden dafür ein sehr ausführliches, mit Fotos illustriertes Handbuch zur Verfügung. Kurzanleitungen zur Autobedienung gibt es bei book-n-drive, book-n-drive cityflitzer und den beiden car2go-Anbietern auf einer Bordkarte, die allerdings im Test ab und zu fehlte.
  
  Einen besonderen Park-Service bieten in einigen Städten cambio, car2go black, Flinkster, Greenwheels und stadtmobil in Berlin sowie Stattauto München. Sie informieren die Fahrer über Parkmöglichkeiten für ihr Carsharing-Auto. Vom Bordcomputer assistiert erfolgt die Rückgabe bei DriveNow und den stadtmobilen Stuttgart und Freiburg. Dass die Abmeldung geklappt hat, darüber werden die Kunden schriftlich oder per Signal zum Beispiel bei Greenwheels in Berlin, bei Grüne Flotte in Freiburg sowie bei stadtmobil in Freiburg und Stuttgart informiert. Kurz nach Fahrtende bekommen Kunden von car2go und DriveNow in der Regel eine Nachricht, wie viel der Trip tatsächlich gekostet hat.
  
• Gut in Schuss und mit Extras versehen
  Ordentlich gewartete Autos bilden die Basis des Carsharens. Dafür sorgen die Anbieter und reagieren in der Regel sofort, wenn ein Fahrzeug größere Schäden aufweist. Einige Anbieter stellen darüber hinaus noch verschiedene Extras bereit. So sind etliche Carsharing-Autos zur Vermeidung von Bagatellschäden mit einer Einparkhilfe ausgestattet. Standardmäßig gibt es die bei DriveNow, zudem sind in den Autos Navigationsgeräte installiert. Firmeneigene Regenschirme fanden sich in den Autos von cambio in Köln und stadtmobil in Stuttgart. Die Stuttgarter deponierten zudem Scheibenwischerflüssigkeit in ihren Wagen und Flinkster in Berlin stellte Frostschutzmittel zur Verfügung. Den Umgang mit Schadensmeldungen handhaben zum Beispiel der Frankfurter book-n-drive Cityflitzer und Flinkster in Köln mustergültig: Kunden sehen hier auf einen Blick, ob der Vormieter einen Schaden bereits gemeldet hat, denn kleine Aufkleber markieren bekannte Beulen und Dellen.
  
• Kundenfreundliche Verträge und moderate Preise
  Positiv fallen bei den Verträgen – als einzige Anbieter – car2go und car2go Black auf, die auf Vertragsklauseln verzichten, mit denen ihre Kunden nach Meinung der Rechtsexperten des ADAC benachteiligt würden. Geht es um die Selbstbeteiligung an einem Unfall, müssen die Carsharer oft tief in die Tasche greifen und in manchen Schadensfällen mehr als 1 000 Euro zahlen. Viele Anbieter ermöglichen es aber, den Selbstbehalt durch eine Pauschale oder pro Fahrt zu verringern. Gute Konditionen finden die Kunden in dieser Hinsicht bei car2go und Berlins Multicity Carsharing: Hier liegt der Selbstbehalt bei maximal 750 Euro.
  

• 14 Betreiber in neun Städten
  Wie aber findet sich der Kunde zurecht in einem Markt, der rasant wächst und sich ständig verändert? Diese Frage griff der ADAC auf mit seinem aktuellen Test „Carsharing in deutschen Städten“. Dabei wurden die Angebote von 14 Carsharing-Betreibern in den neun Städten Berlin, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Freiburg im Breisgau, Hamburg, Hannover, Köln, München und Stuttgart begutachtet. Jede der Teststädte verfügt über mindestens zwei Anbieter mit jeweils wenigstens 50 Fahrzeugen. Kleinere Anbieter wurden nicht ausgewählt. Alle Betreiber sind mindestens seit Juni 2014 auf dem Markt und damit etabliert, haben einen ausreichend großen eigenen Fuhrpark und ihr Angebot richtet sich an Privatpersonen. Bot ein Betreiber sowohl Free-Floater als auch stationsgebundene Fahrzeuge an, wurden diese beiden Modelle unabhängig voneinander getestet.
  
• Recherche und Tests vor Ort
  Der Test gliederte sich in zwei Teile. Mit einem Desk Research wurden zum Beispiel Internetseite, Vertragsinhalte, AGB und Gebühren recherchiert. Bei den Testfahrten vor Ort wurden Reservierung und Rechnungstellung sowie Ausstattung und Zustand der Fahrzeuge untersucht, aber auch Reservierung, Erreichbarkeit, Übernahme und Rückgabe. Pro Angebot wurden sechs Fahrten an unterschiedlichen Tagen zwischen dem 3. und 19. August und bei Nachtests vom 20. bis 30. Oktober 2015 zu vorher festgelegten, verschiedenen Zeiten durchgeführt. Alle Startpunkte lagen über das jeweilige Geschäftsgebiet verteilt. Bei stationsbasierten Angeboten wurden Lage der Station und das Fahrzeug aus einer nach bestimmten Erreichbarkeitskriterien zusammengestellten Liste zufällig gezogen. Auch die Startpunkte der Free-Floater wurden unter Berücksichtigung dieser Kriterien gezogen. Der Ort der Rückgabe lag dann in einem Radius von rund zwei Kilometern.
  
  Mit den Tests vor Ort beauftragte der ADAC die team red Deutschland in Berlin, ein Beratungs- und Dienstleistungsunternehmen auf den Gebieten Verkehrsplanung, Mobilitätsmanagement, Tourismus, Marktforschung, Kommunikation und Informationstechnologien.
  
• Rund 200 Prüfpositionen
  Als Grundlage des Tests diente eine Checkliste mit den Kategorien Information (Gewichtung 15 Prozent), Handhabung (35 Prozent), Fahrzeug (30 Prozent) sowie Kosten und Recht (20 Prozent). Jede dieser Kategorien hatte zahlreiche Unterpunkte. Insgesamt umfasste der Test rund 200 Einzelpositionen. Alle praktischen Prüfpunkte wurden fotografisch dokumentiert.
  
  Bei besonders schwerwiegenden Defiziten griff das sogenannte K.O.-Kriterium: In der Kategorie Handhabung, wenn es auch mit Hilfe der Hotline nicht möglich war, jeweils innerhalb von 15 Minuten, sich anzumelden, ein Fahrzeug zu reservieren, es am angegebenen Platz zu finden, zu entriegeln, zu starten, es wieder zu verriegeln oder sich abzumelden. In der Kategorie Fahrzeug gab es ein K.O., wenn die Profiltiefe eines Reifens bei 1,6 Millimeter oder weniger lag. Das K.O.-Kriterium bewirkt, dass die entsprechende Kategorie im Ergebnis für diese Fahrt auf null Punkte heruntergestuft wird.
  
• Verschiedene Fahrtszenarien für Kosten
  Die Preisberechnungen wurden aus der Sicht eines Neukunden vorgenommen, der das Angebot für wenige ausgewählte Fahrten benötigt. Bei den stationsgebundenen Offerten wurde, falls verfügbar, der Tarif ohne Monatsgebühr gewählt. Bei den Free-Floatern wurden keine vorab zu buchenden Minutenpakete einbezogen. Soweit es fahrtspezifische Sonderangebote gab, die den Kunden aber nicht langfristig banden, wurden sie genutzt. Dabei wurden die Szenarien Business, Besorgungen, Freizeit und Wochenendausflug mit jeweils genau definierten Details zugrunde gelegt.
  
  Die Bewertung eines Carsharing-Angebots drückt sich aus in den Noten sehr gut, gut und ausreichend im positiven, mangelhaft und sehr mangelhaft im negativen Bereich.
  
  Die Deutsche Gesellschaft für Qualität hat die rechnerische Richtigkeit der Auswertung und die daraus abgeleiteten Aussagen im Abschlussbericht überprüft.
  

• Großes Gezerre um das neue Carsharing-Gesetz
  Ein großes Problem auf den Straßen deutscher Städte, denn der Parkraum ist rar. Carsharing soll zur Entlastung der Parkproblematik beitragen. Aktuelle Forschungsvorhaben besagen, dass ein Carsharing-Auto mindestens drei Privatfahrzeuge ersetzen kann. Diese Argumentation hat sich auch die Politik zu eigen gemacht und berät seit mehreren Legislaturperioden ein Carsharing-Gesetz. Es soll Städten und Gemeinden die Möglichkeit einräumen, spezielle Parkplätze für Carsharing-Anbieter ausweisen zu können, so wie es bisher schon bei Behinderten- und Anwohnerparkplätzen praktiziert wird. Noch steht eine Einigung aus – zum Leidwesen vieler Kommunen.
  
• Kritiker verweisen auf die Schattenseiten
  Strittig ist das Gesetz sowohl innerhalb der verschiedenen Bundesministerien als auch in der Öffentlichkeit, weil natürlich auch andere Interessensgruppen die knappen öffentlichen Straßenflächen beanspruchen. Der ADAC verweist darauf, dass der öffentliche Straßenraum in erster Linie der Allgemeinheit zur Verfügung stehen muss und daher Privilegierungen beim Parken stets einer haltbaren Begründung bedürfen. Der Automobilclub empfiehlt daher den Kommunen, die Zahl der Carsharing-Stellplätze auf ein vernünftiges Maß zu begrenzen, um den innerstädtischen Parkdruck nicht weiter zu erhöhen. Keinesfalls dürften deshalb die durch Carsharing freigesetzten Stellplätze komplett für andere Zwecke „einkassiert“ werden. Kritiker des Gesetzes beziehen sich auch auf Studien – beispielsweise des ÖPNV-nahen Beratungsunternehmens Civity – die besagen, dass Free-Floating-Carsharing oft in direkter Konkurrenz zum ÖPNV steht und damit nicht weniger, sondern mehr Autoverkehr auf die Straßen bringe.
  
• Carsharing-Hauptstadt wartet auf neue rechtliche Grundlage
  In Karlsruhe jedenfalls wartet man dringlich auf die Neufassung des Gesetzes. „Wir würden im öffentlichen Raum gerne Stellplätze explizit Carsharing-Fahrzeugen vorbehalten”, bringt es eine Pressesprecherin auf den Punkt. Mit zwei Carsharing-Autos pro 1 000 Einwohnern bezeichnet sich Karlsruhe selbst als Carsharing-Hauptstadt. Statt Stellplätze ausweisen zu können, unterstützt die Stadt ihre Carsharing-Anbieter also lediglich bei der Suche nach Standorten für Carsharing-Stationen. Erklärtes Ziel ist es, den Umstieg aufs Autoteilen leicht zu machen und einen optimalen innerstädtischen Verkehrsmix zu erlangen.
  
• Ausweisung mehrerer hundert Stellplätze in Freiburg
  In Freiburg hat man das Warten auf eine gesetzliche Lösung aufgegeben. Dort wurde 2015 der Bebauungsplan für das gesamte Stadtgebiet geändert, um den lokalen Carsharing-Anbietern öffentliche Stellflächen zuweisen zu können. Auf diese Weise entstehen nach und nach an 141 Standorten 450 Stellplätze, deren Bedarf in einer Bürgerbefragung abgefragt wurde. Damit bekommt die Stadt eines der dichtesten Carsharing-Netze bundesweit. Pro Stellplatz und Monat zahlen die Anbieter je nach Lage zwischen 30 und 40 Euro an die Stadt. Gern hätte man auf die aufwendige Sonderlösung verzichtet, erklärt Frank Uekermann, Freiburgs Leiter des Garten- und Tiefbauamts. „Aber das hat uns zu lang gedauert. Wir sind jetzt schon in der Umsetzung“.
  
• Parkkonzept als Exportschlager in Bremen
  Sehr findig agiert beim Thema Parken auch die Stadt Bremen. Auf der Basis einer Sondergenehmigung gibt es hier seit 2003 unter dem Namen „mobil.punkt“ zahlreiche Carsharing-Stationen in dicht besiedelten Stadtquartieren und in direkter Nachbarschaft von ÖPNV-Haltestellen, Taxiständen und Fahrradabstellanlagen. Inzwischen wurde das Bremer System nach Leipzig, Nürnberg und sogar ins norwegische Bergen exportiert. „Rechtlich ist das eine Krückenlösung“, sagt Bremens Referent für nachhaltige Mobilität, Michael Glotz-Richter, „aber eben auch die effizienteste Art, sinnvoll Parkraummanagement zu betreiben.“ Schließlich trägt Carsharing in Bremen zu einer spürbaren Entlastung der Straßen bei. Ein Drittel der 11 000 Bremer Carsharer hat ihr Auto abgeschafft, das sind 3 700 Fahrzeuge, die aneinandergereiht 20 Kilometer Straßenraum entsprechen. Bis zum Jahr 2020 soll sich die Zahl auf 6 000 Autos erhöhen, bei dann 20 000 Carsharern.
  
• Nutzung des wertvollen öffentlichen Gutes bezahlen
  Dass Stellplätze auf öffentlichen Straßen ein wertvolles Gut sind, unterstreicht auch der Sprecher des Bundesverbands Carsharing (bcs), Gunnar Nehrke. Deshalb hält er es auch für selbstverständlich, dass Carsharing-Anbieter für öffentliche Stellplätze zahlen müssten. Bisher allerdings befänden sich 80 Prozent der Parkplätze auf privatem Grund. „Die meisten Menschen wissen nicht, dass es in ihrer Nähe Carsharing-Stationen gibt“, so Nehrke. Von dem geplanten Carsharing-Gesetz erhofft sich der bcs unter anderem einen Marketingeffekt für das Carsharing, damit noch mehr Menschen zu Carsharern werden – und dabei tatsächlich auch die Straßen weiter entlasten.
  
• Carsharing-Gesetz – Was lange währt, wird (hoffentlich) endlich gut
  Das politische Ringen um ein Carsharing-Gesetz ist nichts Neues. Seit 2005 wird darüber in Bundestag und Bundesrat debattiert. Über die Notwendigkeit des Gesetzes herrscht inzwischen weitgehende Einigkeit bei allen Parteien. Die Bundesregierung hat eine entsprechende Forderung sogar in ihr Aktionsprogramm Klimaschutz 2020 aufgenommen. Schwierigkeiten bereitet aber die Ausgestaltung des Gesetzes. Im April 2015 legte das Bundesverkehrsministerium einen ersten Gesetzesentwurf vor. Während sich die Regierungsfraktionen und die meisten beteiligten Ministerien auf dieser Basis im Verlauf des Jahres auf eine Fassung einigen konnten, zögert Verkehrsminister Alexander Dobrindt mit seiner Zustimmung. Seine Experten bezweifeln, dass der Bund die notwendige Gesetzgebungskompetenz innehat und überlegen, die Länder mit einzubinden. Kritiker befürchten dadurch eine unnötige Verkomplizierung. Unklar ist daher weiterhin, wann ein Carsharing-Gesetz kommt. Aus dem Verkehrsministerium ist allerdings zu hören, dass sich ein Gesetzentwurf derzeit in der Schlussabstimmung zwischen den federführenden Ressorts befindet.
  

• Informationen und Auskünfte im Internet
  Auf der Homepage sind alle wichtigen Erläuterungen leicht zu finden und verständlich formuliert:
  Die Fahrzeugflotte wird in Qualität und Quantität übersichtlich dargestellt.
  Die Gebührentabelle steht an prominenter Stelle. Abrechnungsarten werden nachvollziehbar erläutert, Tarife lassen sich mühelos vergleichen und Zusatzkosten sind aufgeschlüsselt.
  AGB sind leicht zu finden und als Download erhältlich.
  Das Mindestalter für Carsharing-Nutzer ist klar ersichtlich.
  Nutzungsgebiet und Nutzungsmöglichkeiten der Fahrzeuge werden eindeutig definiert.
  Eine übersichtlich aufbereitete Liste häufig gestellter Fragen (FAQs) ist abrufbar.
  
• Buchung und Nutzung
  Buchung, Fahrzeugübernahme und Abgabe des Autos gehen reibungslos vonstatten:
  Die Buchung ist 24 Stunden am Tag online oder per kostenloser Hotline möglich und wird umgehend bestätigt. Carsharing-Apps sind für alle gängigen Betriebssysteme verfügbar.
  Eine kostenlose Hotline ist stets erreichbar und hilft Kunden effektiv in jeder Phase der Angebotsnutzung.
  Anschauliche Kunden-Informationen zur Nutzung des Angebots stehen zur Verfügung, am besten eignen sich dafür Einführungsveranstaltungen oder Videos.
  Carsharing-Stationen sind in ausreichender Zahl vorhanden, gut ausgeschildert und leicht zu finden. In der Buchungsbestätigung sind alle wichtigen Informationen wie Adresse, Kennzeichen oder genaue Beschreibungen der Stellplätze hinterlegt. Beim nicht-stationsgebundenen Carsharing stehen die Autos an der angegebenen Adresse, werden auf dem digitalen Kartenausschnitt korrekt angezeigt und eine Navigation zum Fahrzeug ist möglich.
  Per Schlüssel, Zugangskarte oder App lässt sich das Auto mühelos öffnen und ist unmittelbar fahrbereit.
  Die An- und Abmeldung erfolgt benutzergeführt und verläuft reibungslos.
  
• Fahrzeug
  Carsharing-Autos sind verkehrstüchtig und sauber. Die Anbieter überprüfen den Zustand ihrer Fahrzeuge in regelmäßigen Abständen und reagieren umgehend auf Mängelmeldungen. Die Fahrzeuge sind für Kunden möglichst gut erreichbar.
  Die Reifen passen zur Jahreszeit und der Luftdruck stimmt.
  Das Auto ist aufgeräumt, geruchsfrei und sauber.
  Bordbbuch, Verbandskasten, Warndreieck und -weste befinden sich im Auto. Notfallnummern sind deutlich sichtbar angebracht.
  Im Auto liegt der Fahrzeugschein, damit dem Fahrer bei Kontrollen oder Unfällen kein Nachteil entsteht.
  Das Auto verfügt über ausreichend Kraftstoff beziehungsweise Batterieladung.
  
• Kosten und Recht
  Verträge und Abrechnungen sind gut verständlich, auch für Laien nachvollziehbar und benachteiligen die Kunden nicht:
  Laufzeit und Kündigungsfristen werden im Vertrag unmissverständlich festgelegt.
  Schadensfälle und Selbstbehalt sind im Vertrag eindeutig geregelt. Eine Reduzierung des Selbstbehalts ist möglich.
  Rechnungen sind korrekt und übersichtlich aufbereitet. Eine Kostenübersicht steht dem Kunden unmittelbar nach der Fahrt zur Verfügung.
  Schadenlisten sind leicht zugänglich, übersichtlich gestaltet und werden vom Anbieter aktuell gehalten. Kunden werden darüber informiert, in welchen Fällen Schäden gemeldet werden müssen.
  Im Falle von Schäden ist die Haftung klar geregelt. Unzulässige Umkehr der Beweislast zu Ungunsten der Kunden gibt es nicht.
  

Carsharing – so fahren Sie gut

Grundsätzlich gibt es in Deutschland zwei Formen von Carsharing: Fahrzeuge, die an festen Stationen oder Standorten stehen, und solche, die irgendwo im Straßenraum abgestellt sind. Stationsgebundene Autos erhält nur, wer sie vorher gebucht und sich dabei auch auf die Mietdauer festgelegt hat. Nach der Fahrt müssen sie immer zur Station zurückgebracht werden. Dafür ist das Angebot groß und reicht vom Kleinwagen bis zum Transporter. Bei den Free-Floatern darf das Fahrzeug nach der Fahrt einfach dort abgestellt werden, wo man gerade ist – solange man sich innerhalb des Geschäftsbereichs des Anbieters befindet. Wer so ein Auto nutzen möchte, findet die Standorte von aktuell verfügbaren Fahrzeugen über die Homepage des Anbieters oder dessen Smartphone-App. Auf dem gleichen Weg werden auch die Buchungen vorgenommen. Dabei muss die Mietdauer nicht festgelegt werden. Die Free-Floating-Angebote stehen derzeit jedoch nur in Innenstadtgebieten der Großstädte zur Verfügung.

Unsere Tipps im Einzelnen 

• Bei den stationsgebundenen Angeboten gibt es keine Möglichkeit der Ein-Weg-Fahrt. Dafür eignen sich diese Fahrzeuge gut für längere, überregionale Fahrten und sind lange im Voraus zu buchen 
• Free-Floater bieten die Möglichkeit einer Ein-Weg-Fahrt. Aber: Reservierungen sind meist nur maximal 30 Minuten vor Fahrtbeginn möglich und es ist nicht sicher, dass man das Fahrzeug dort bekommt, wo man es haben möchte. Auch ist die Auswahl an Fahrzeugen nicht groß. Das Angebot ist flexibel und eignet sich für kurze oder spontane Fahrten 
• Bei den Free-Floatern wird zwar keine Monatsgebühr fällig, dafür sind die Minutenpreise höher und auch im Parkmodus fallen (reduzierte) Gebühren an. Vorab gebuchte Minutenpakete verringern die Kosten allerdings. Bei den stationsgebundenen Fahrzeugen fällt zwar eine Monatsgebühr an, dafür sind die Gebühren für die Fahrt geringer. Unter Umständen lohnt es sich, sich für unterschiedliche Zwecke bei verschiedenen Anbietern anzumelden 
• Als Carsharing-Anfänger sollte man sich vor der Fahrt über die Handhabung des Fahrzeugs wie etwa das Öffnen, das Verriegeln oder das Parken informieren. Nicht in jedem Fahrzeug ist ein Handbuch vorhanden und bei den stationsgebundenen Fahrzeugen läuft die Mietgebühr ab Beginn der Buchung 
• Bei einigen Anbietern ist der Zugang zum Fahrzeug nur noch mit einer Smartphone-App möglich 
• Die Schadenslisten sollten vor dem Start mit den tatsächlichen Schäden verglichen werden 
• Auch die Reifen sollten vor dem Start auf Beschädigungen überprüft werden. Übrigens sind nicht alle Fahrzeuge bei entsprechender Witterung mit Winterreifen ausgestattet 
• Vor der Fahrt sollte man sich ein Bild darüber machen, ob die gesetzlich vorgeschriebene Ausrüstung, also Verbandskasten, Warndreieck und Warnweste, an Bord ist. Bei einer Polizeikontrolle wird der Fahrer dafür verantwortlich gemacht 
• Stationsbasierte Fahrzeuge sind nicht immer mit einem Navigationsgerät ausgerüstet. Wer darauf Wert legt, sollte bereits bei der Reservierung darauf achten