Tempo 64 oder 80 km/h - die Ergebnisse im Vergleich

Sie fahren auf der Landstraße, erkennen in 50 Metern Abstand ein Hindernis und leiten eine Vollbremsung ein. Waren Sie mit 100 km/h unterwegs, dann kracht es – mit 64 km/h. Fuhren Sie dagegen 110 km/h dann erhöht sich, wegen des längeren Reaktions- und Bremsweges, die Aufprallgeschwindigkeit auf rund 80 km/h.

Zum Test wurde exemplarisch ein sicheres Fahrzeug der Mittelklasse ausgewählt. Im Renault Laguna sind die Mitfahrenden beim Standard-Frontalaufprall mit 64 km/h besonders gut geschützt. Das Verletzungsrisiko ist für alle Fahrzeuginsassen sehr gering. Der Versuch mit 80 km/h wurde nach den gleichen Randbedingungen durchgeführt und ausgewertet. Deshalb können die beiden Ergebnisse direkt miteinander verglichen werden.  

	EuroNCAP 64 km/h	ADAC 80 km/h
Fahrzeug
	Der Vorbau des Fahrzeuges ist lang genug, um die Energie des Aufpralls abzubauen. Die Fahrgastzelle bleibt stabil. Die Türen lassen sich mit normaler Handkraft öffnen.	Die Knautschzone des Fahrzeuges ist vollständig aufgebraucht. Die Fahrgastzelle ist nicht mehr stabil. Das Lenkrad und das Armaturenbrett dringen ein. Die Fahrertür ist verklemmt und lässt sich nur mit erheblichem Kraftaufwand öffnen. Das erschwert die Bergung der Insassen.
Fahrer
	Der Airbag hält den Fahrer auf Distanz zum Lenkrad. Der Gurtstraffer verhindert, dass die Knie das Armaturenbrett berühren. Alle Belastungswerte befinden sich im unkritischen Bereich – die Verletzungsgefahr ist sehr gering.	Das Lenkrad bewegt sich in den Innenraum, deshalb muss der Fahrer auf kürzerem Weg aus höherer Geschwindigkeit abgebremst werden. Der Airbag kann nicht mehr verhindern, dass die Brust aufs Lenkrad schlägt. Auch die Knie treffen an Instrumententafel und Lenksäule auf. Die Folge sind im Vergleich zum Crash mit 64 km/h extrem ansteigende Belastungen für Brust, Knie, Oberschenkel und Hüfte.
Beifahrer
	Der Beifahrer wird von Gurt und Airbag so gut zurückgehalten, dass es zu keinem Kontakt mit der Instrumententafel kommt. Der Überlebensraum ist groß genug, um die Belastungen für alle Körperregionen im unkritischen Bereich zu halten.	Obwohl es auf der Beifahrerseite keine eindringenden Bauteile gibt, kann der Airbag nicht verhindern, dass der Kopf die Instrumententafel berührt. Auch die beiden Knie treffen den Handschuhfachkasten. Aufgrund der nachgiebigen Instrumententafel steigt das Verletzungsrisiko nur leicht an. Es liegt aber dennoch höher, als bei 64 km/h.
Kind 3-jährig
	Der Isofix-Kindersitz schützt das Kind so gut, dass alle Messwerte im unkritischen Bereich bleiben.	Dank der Sicherung im Kindersitz berührt der Dummy nicht den Vordersitz. Dennoch ist die Fahrzeugverzögerung so hoch, dass ein mittleres Verletzungsrisiko für die Brust besteht.
Kind 1 1/2-jährig
	Die Zugkraft im Nacken liegt in einem Bereich, der auf ein mittleres Verletzungsrisiko schließen lässt. Alle anderen Messwerte sind sehr niedrig.	Der Dummy verbleibt vollständig in der Babyschale. Dadurch ist der Kopf gut geschützt. Wegen der hohen Fahrzeugverzögerung liegen jedoch die Brustbelastungen deutlich über denen des Versuchs mit 64 km/h und damit im kritischen Bereich.

Der Versuch zeigt eindeutig, dass die Insassen auch in sehr sicheren Fahrzeugen nicht unverwundbar sind. Die Bewegungsenergie, die beim Unfall in der Knautschzone abgebaut werden muss steigt mit dem Quadrat der gefahrenen Geschwindigkeit – also doppeltes Tempo gleich vierfache Energie.

Die Fahrzeuge stoßen deshalb an eine natürliche Grenze: ab einer gewissen Geschwindigkeit reichen die zur Verfügung stehenden Knautschzonen und Fahrgastzellengrößen einfach nicht mehr aus, um Verletzungen zu verhindern.

Der Fahrer selbst kann aber das eigene Risiko durch eine umsichtige Fahrweise und den Verhältnissen angepasste Geschwindigkeit deutlich verringern. Fahrerassistenzsysteme, wie Beispielweise Bremsassistenten, können ihn dabei zusätzlich unterstützen und menschliche Schwächen teilweise ausbügeln.

• Wer defensiv fährt lebt oft länger

  Auch in sehr sicheren Fahrzeugen sind die Insassen nicht unverwundbar. Da sich die Bewegungsenergie und damit auch der Bremsweg mit dem Quadrat der gefahrenen Geschwindigkeit erhöht, steigt das Unfall- und Verletzungsrisiko bei hohen Geschwindigkeiten unverhältnismäßig stark an.
  
  Die Fahrzeuge stoßen an ihre konstruktive Grenze. Ab einer gewissen Geschwindigkeit reichen die zur Verfügung stehenden Knautschzonen und Fahrgastzellengrößen nicht mehr aus, um die Insassen optimal zu schützen.
  
  Der Fahrer selbst kann aber das eigene Risiko durch eine umsichtige, defensive Fahrweise und eine den Verhältnissen angepasste Geschwindigkeit deutlich verringern. Sehr von Vorteil sind außerdem Sicherheitstrainings, in denen die richtige Reaktion in Gefahrensituationen eingeübt wird. Denn in Notbremssituationen muss der Fahrer auch bei Fahrzeugen mit ABS immer „voll“ auf´s Bremspedal steigen, um den kürzestmöglichen Bremsweg zu erreichen.
  
  Fahrerassistenzsysteme können ihn zusätzlich unterstützen und menschliche Schwächen teilweise ausbügeln. So können beispielsweise auch Bremsassistenten zaghafte Notbremsungen erkennen, sofort den höchstmöglichen Bremsdruck entwickeln und damit einen Aufprall verhindern oder zumindest die Aufprallgeschwindigkeit verringern.
  

• Auch im Fünf-Sterne-Auto nicht unverwundbar

  Moderne Fahrzeuge verfügen heutzutage über einen hohen Sicherheitsstandard. Neben Sicherheitsgurt, Airbags und Gurtstraffern haben die Autobauer natürlich auch konstruktiv an der Karosserie einiges für die passive Sicherheit getan. Und so werben auch immer wieder Hersteller sehr offensiv mit den ausgezeichneten Crashtest-Ergebnissen des europäischen Crashprogramms EuroNCAP – mit den bekannten Fünf Sternen.
  
  Jedoch dürfen sichere Fahrzeug keinesfalls zu einem sorglosen Fahrstil verleiten: Denn erhöht man die Aufprallgeschwindigkeit nur um 16 Kilometer pro Stunde, also von 64 auf 80, können die Folgen für die Insassen dramatisch sein. Dies belegt der aktuelle Crashtest des Renault Laguna, der im offiziellen 64 km/h EuroNCAP-Test das Spitzenergebnis von „Fünf Sternen“ erreicht hat. Waren die Belastungen für die Insassen Fahrer und Beifahrer sowie die beiden gesicherten Kinder auf der Rückbank beim 64 km/h Test noch sehr gering, erhöhen sich die Gefahren insbesondere für den Fahrer und den 1 ½ jährigen Mitfahrer auf der Rückbank bei einem Aufprall mit 80 Kilometern pro Stunde erheblich.
  
  Grund: Die Knautschzone des Renault ist vollkommen aufgebraucht und die Fahrgastzelle ist nicht mehr stabil. Zudem sind die Insassen beim Unfall hohen Belastungen ausgesetzt. Fazit: Das Fahrzeug ist an der Grenze der Belastbarkeit angekommen und steht kurz vor dem Kollaps. Für den Fahrer bedeutet dies ein hohes Verletzungsrisiko im Bereich der Brust und immerhin noch ein mittleres für Knie, Hüfte und Oberschenkel. Auch für einen der kleinen Mitfahrer wird es gefährlich. Insbesondere für die Brust entsteht ein sehr hohes Verletzungsrisiko. Im Vergleich zum Crash mit Tempo 64 verschlechtert sich die Situation für die Insassen somit massiv. Ein Ergebnis, was so auch grundsätzlich auf andere Fahrzeuge übertragbar ist.
  

Der Versuch wurde gemäß der aktuell gültigen Euro NCAP Testnorm durchgeführt. Die einzige Abweichung stellt die auf 80 km/h angehobene Versuchsgeschwindigkeit dar.

In der folgenden Tabelle sind die wichtigsten Daten zum Versuchsaufbau zusammengefasst:

 

 

Fahrzeuggeschwindigkeit beim Aufprall	80 km/h  +/-  1 km/h
Überdeckung	40% +/- 20 mm der Fahrzeugbreite
Aufprallwinkel	0°
Barriere	deformierbare Barriere nach EuroNCAP-Spezifikation
Dummies	• je ein H3-Dummy auf die beiden Vordersitzen • ein P3-Dummy hinter dem Fahrersitz im Römer Duo Plus (Isofix mit Top Tether) • ein P1.5-Dummy hinter dem Beifahrersitz im Römer BabySafe Plus Isofix

 

Dieser Aufbau ermöglicht es, die im Versuch gewonnenen Messwerte direkt mit den Daten des Euro-NCAP-Crashtests mit 64 km/h zu vergleichen.

 

Alles eine Frage der Geschwindigkeit

In der folgenden Abbildung ist der Zusammenhang zwischen Fahr- und Kollisionsgeschwindigkeit dargestellt (50 Meter Abstand bis zur Kollisionsstelle; 0,7 Sekunden Reaktionszeit; anschließende Vollbremsung mit  einer Verzögerung von 7,5 Meter pro Sekunde):



Fahrgeschwindigkeit 80 km/h: Eine Kollision ist noch zu verhindern unkritisch
Fahrgeschwindigkeit 100 km/h: Die Kollision erfolgt mit 64 km/h unkritisch
Fahrgeschwindigkeit 110 km/h: Die Kollision erfolgt mit 81 km/h  kritisch



Bereits eine um etwa 10 km/h höhere Fahrgeschwindigkeit führt dazu, dass der Aufprall nicht mehr mit 64 km/h (Standardcrash nach EuroNCAP), sondern mit 80 km/h stattfindet. Diese um 16 km/h höhere Aufprallgeschwindigkeit sorgt dafür, dass die Bewegungsenergie, die beim Unfall vom Fahrzeug absorbiert werden muss, um 56% zugenommen hat. Um zu zeigen, was dies im Falle eines Unfalls für Auswirkungen hat, wird die Versuchsgeschwindigkeit des Aufpralls auf 80 km/h festgelegt.