Allgemeine Daten zum Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic (09/24 - 07/25)

1 von 5

Grundpreis

94.890 €

Kraftstoff

Super

Verbrauch

1,2 l/100 km

Leistung

335 kW (455 PS)

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Testergebnis

Oktober 2025

Karosserie/Kofferraum

2,0

Innenraum

2,1

Komfort

1,5

Motor/Antrieb

1,5

Fahreigenschaften

2,4

Sicherheit

1,1

Umwelt/EcoTest

4,1

ADAC Urteil Autotest

2,2

Autokosten

5,1

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

Stärken

  • edler Innenraum

  • großzügiges Raumangebot

  • hoher Fahrkomfort

  • sehr gute aktive und passive Sicherheit

  • viele Komfort- und Sicherheitsassistenten lieferbar

Schwächen

  • sehr hoher Verbrauch

  • hohe Anschaffungs- und Unterhaltskosten

  • Bedienung mit hohem Gewöhnungsaufwand

Fazit zum Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic (09/24 - 07/25)

Der vollelektrische EX90 von Volvo hat es 2025 endlich auf den deutschen Markt geschafft - wenn auch nur in homöopathischen Dosen bisher. Weil aber der bisherige XC90 weiter verkauft wird und weiterhin Erfolg haben soll, hat Volvo sein klassisches großes SUV nochmal einem Facelift unterzogen. Diesmal an der Front etwas deutlicher zu erkennen, sie wurde optisch glattflächiger gestaltet und unterstützt damit einen edlen und unaufgeregten Eindruck noch besser. Dagegen hat sich antriebsseitig im Gegensatz zur letzten Überarbeitung 2022 praktisch nichts getan. Der Plug-in-Hybrid im Testwagen verfügt über eine 18,8 kWh Batterie (brutto), die für rund 60 km elektrische Reichweite genügt. Egal ob Strom oder Benzin, der Verbrauch ist immer recht hoch - da kann ein solcher Koloss nicht zaubern. Alternativ gibt es nur einen Mildhybrid-Benziner, vom effizienten Dieselantrieb hat sich Volvo endgültig verabschiedet. Der Plug-in-Hybrid ist ein ausgesprochen kultivierter Antrieb und passt daher gut zum luxurösen Charakter des XC90 - nur akustisch darf man sich keinen sonoren Sound erwarten. Der Innenraum ist ausgesprochen fein gemacht und mit viel Luxus ausstaffiert, es gibt viele Komfortfunktionen und Assistenten. Ein hohes Sicherheitsniveau versteht sich für einen Volvo von selbst. Dazu passt auch der angenehme Fahrkomfort, erst recht mit der Luftfederung. Letztere kostet jedoch extra, auch in der getesteten Top-Ausstattung Ultra. Ansonsten ist der Ultra-XC90 sehr umfassend ausgestattet - bis hin zum Panorama-Glasschiebedach und Head-up-Display ist fast alles dabei. Dieses Paket hat jedoch auch seinen Preis, bei rund 95.000 Euro geht es für das Testmodell erst los. Der Testwagen liegt sogar bei über 107.000 Euro - die Preissteigerungen der letzten Jahre sind leider erheblich.

Der ausführliche Testbericht zum Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic (09/24 - 07/25) als PDF.

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Laufende Kosten

Das kostet ein Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic (09/24 - 07/25)

Technische Daten des Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic (09/24 - 07/25)

94.890 €

Grundpreis

1,2 l/100 km

Verbrauch

335 kW (455 PS)

Leistung

1969 ccm

Hubraum

Allgemein

Motor und Antrieb

Maße und Gewichte

Karosserie und Fahrwerk

Messwerte Hersteller

Sicherheitsausstattung

Herstellergarantien

Preise und Ausstattung

Allgemein

Motor und Antrieb

Maße und Gewichte

Karosserie und Fahrwerk

Messwerte Hersteller

Sicherheitsausstattung

Herstellergarantien

Preise und Ausstattung

Testergebnisse von ähnlichen Autos

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Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8
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ADAC Urteil Autotest

Autokosten

Aktuelle Auswahl
Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8
2,2
5,1

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

Laufende Kosten

Individuelle Berechnung

Fahrzeugpreis

96.040 €

Informationen zur Berechung

1.455 €

/ Monat

116,4 ct

/ km

Wertverlust

900 €

Betriebskosten

154 €

Fixkosten

191 €

Werkstattkosten

208 €

Kosten Steuer und Versicherung

KFZ-Steuer pro Jahr ohne Steuerbefreiung40 €
Typklassen (KH/VK/TK)23/24/24
Haftpflichtbeitrag 100%1.910 €
Vollkaskobetrag 100% 500 € SB2.202 €
Teilkaskobeitrag 150 € SB811 €

Rückrufe & Mängel des Volvo XC90

Keine gemeldeten Mängel

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In der ADAC Pannenstatistik sieht man, welche Fahrzeuge sich im Alltag als zuverlässig erweisen und wo öfter der Pannenhelfer gefragt ist. Außerdem bekommt man interessante Einblicke darüber, welche Teile am Auto besonders häufig Probleme verursachen.

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ADAC Ecotest

Der ADAC Ecotest hilft, die Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen zu bewerten. Untersucht werden dabei der Verbrauch/CO₂-Ausstoß und die gesetzlich limitierten Schadstoffe wie etwa Kohlenmonoxid oder Stickoxide. Im ADAC Ecotest können nur dann die maximal fünf Sterne erreicht werden wenn ein Fahrzeug sowohl im Verbrauch wie auch bei den Schadstoffen sehr gut abschneidet.

Ecotest-Gesamtergebnis

Ecotest Urteil
Gesamtpunktzahl39 Punkte
Schadstoffe20 Punkte
C0219 Punkte
Testdatum04/2025

Ecotest im Detail

Verbrauch- l/100km + - kWh/100km | 4,1 l/100km + 16,6 kWh/100km(Herstellerangaben | ADAC Ecotest)
ADAC Testverbrauchk .A.
C02-Ausstoß- / 192 g pro km (Herstellerangaben/ ADAC Ecotest (WTW))
Schadstoffe (ADAC EcoTest)

HC: 19 mg/km

CO: 155 mg/km

NOx: 102 mg/km

Partikelmasse: 1,7 mg/km

Partikelanzahl: 3,07181 10/km

Leistung335 kW
Hubraum1969 ccm
SchadstoffklasseEuro 6e (WLTP) 36EA
MotorartH
Max.Drehmoment709 Nm bei 3000 U/min

Hier finden Sie die detaillierten Information zur Testmethode für diesen Ecotest.

PDF ansehen

Fazit

Startet man mit dem Plug-in-XC90 mit voll geladener Batterie, sind im Elektrozyklus des ADAC Ecotest (gemischter Betrieb) 58 km elektrische Reichweite drin, bevor sich der Verbrenner zuschaltet. Volvo gibt als Reichweite nach WLTP für die Version im Test 67 km an, was bei entsprechend defensiver Fahrweise und moderaten bis warmen Außentemperaturen geradeso möglich ist. Der reine Stromverbrauch liegt bei knapp 30 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste) - inzwischen ist das auch für einen Plug-in-Hybriden ein sehr hoher Wert. Es gibt inzwischen auch deutlich sparsamere Konkurrenten. Fährt man im Hybrid-Modus mit leerer Batterie, ergibt sich ein Verbrauch von durchschnittlich 8,9 l Benzin pro 100 km, damit verbunden ist eine CO2-Bilanz von 236 g/km. Wobei dieser Wert schon bei etwas vorausschauender Fahrweise unterboten werden kann. Wichtig dabei ist, möglichst immer im Rekuperationsbereich zu bremsen, so dass die Vorteile des elektrischen Systems genutzt werden können. Der reine Benzinverbrauch des Testwagens liegt innerorts bei 6,2 l/100 km, auf der Landstraße bei 8,4 l/100 km und auf der Autobahn bei hohen 12,0 l/100 km. Wie immer ist das häufige Nachladen wichtig, weil die Mitnutzung von Strom den Verbrauch schnell deutlich unter 7 l/100 km reduziert. Mit dem reinen Stromverbrauch von 30 kWh/100 km (ohne Nutzung des Kickdown) ist eine CO2-Bilanz von 150 g pro km verbunden, unter Berücksichtigung des CO2-Ausstoßes von 500 g/kWh in Deutschland (2020 vom UBA veröffentlichter Wert, für das Berichtsjahr 2021). Der Mischverbrauch im ADAC Ecotest Gesamtergebnis liegt bei durchschnittlich 16,6 kWh + 4,1 l pro 100 km, so dass sich in der Summe eine CO2-Bilanz von 192 g/km ergibt. Im ADAC Ecotest bekommt der Plug-in dafür 19 von maximal 60 möglichen Punkten. Plug-in-Hybride können Verbrauchsvorteile bieten, wenn man die aufwendige Technik gezielt und geschickt einsetzt. Es sind aber auch technische Voraussetzungen nötig, um möglichst effizient unterwegs sein zu können. Volvo hat die Ladeleistung schon vor drei Jahren auf 6,6 kW und die Batteriekapazität auf brutto 18,8 kWh erhöht. Rund zweieinhalb bis drei Stunden sind zum Vollladen nötig. Eine Lademöglichkeit über CCS (Gleichstrom) gibt es aber noch immer nicht.Der zweifach aufgeladene Benziner ist mit seiner Abgasreinigungstechnik recht sauber, trotz Partikelfilter könnte der Partikelausstoß aber noch niedriger sein. Die gesetzlichen Grenzwerte werden in allen Situationen eingehalten, für die strengeren Ecotest-Grenzen gilt das nicht ganz. Daher gibt es hier ein paar Punkte Abzug. Auch die Schadstoffwerte bei der Stromerzeugung in Deutschland werden im Ecotest berücksichtigt, deshalb gibt es für den Stromverbrauch Punktabzüge im Bereich Schadstoffe. Am Ende bleiben 20 von 50 möglichen Punkten. Zusammen mit den CO2-Punkten liegt der Plug-in-XC90 damit bei 39 Zählern und erhält zwei von fünf Ecotest-Sternen.

Reichweitenrechner

Dieser Rechner ermöglicht es Ihnen, die Reichweite Ihres Elektroautos auf der Grundlage der gefahrenen Geschwindigkeit und der Außentemperatur besser abzuschätzen. Der Rechner geht von der Reichweite aus, die der Hersteller angibt. Auf Basis von Praxiserfahrungen wird die voraussichtliche Reichweite dann berechnet.

ADAC Reichweitenrechner

Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic 335 kW (455 PS)

-10

30

50

130

Berechnete Reichweite

69km

(Reichweite laut Hersteller: 71 km)

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