Fazit zum Volvo XC90 Plug-in Hybrid T8 Ultra Bright AWD Geartronic (09/24 - 07/25)

Der vollelektrische EX90 von Volvo hat es 2025 endlich auf den deutschen Markt geschafft - wenn auch nur in homöopathischen Dosen bisher. Weil aber der bisherige XC90 weiter verkauft wird und weiterhin Erfolg haben soll, hat Volvo sein klassisches großes SUV nochmal einem Facelift unterzogen. Diesmal an der Front etwas deutlicher zu erkennen, sie wurde optisch glattflächiger gestaltet und unterstützt damit einen edlen und unaufgeregten Eindruck noch besser. Dagegen hat sich antriebsseitig im Gegensatz zur letzten Überarbeitung 2022 praktisch nichts getan. Der Plug-in-Hybrid im Testwagen verfügt über eine 18,8 kWh Batterie (brutto), die für rund 60 km elektrische Reichweite genügt. Egal ob Strom oder Benzin, der Verbrauch ist immer recht hoch - da kann ein solcher Koloss nicht zaubern. Alternativ gibt es nur einen Mildhybrid-Benziner, vom effizienten Dieselantrieb hat sich Volvo endgültig verabschiedet. Der Plug-in-Hybrid ist ein ausgesprochen kultivierter Antrieb und passt daher gut zum luxurösen Charakter des XC90 - nur akustisch darf man sich keinen sonoren Sound erwarten. Der Innenraum ist ausgesprochen fein gemacht und mit viel Luxus ausstaffiert, es gibt viele Komfortfunktionen und Assistenten. Ein hohes Sicherheitsniveau versteht sich für einen Volvo von selbst. Dazu passt auch der angenehme Fahrkomfort, erst recht mit der Luftfederung. Letztere kostet jedoch extra, auch in der getesteten Top-Ausstattung Ultra. Ansonsten ist der Ultra-XC90 sehr umfassend ausgestattet - bis hin zum Panorama-Glasschiebedach und Head-up-Display ist fast alles dabei. Dieses Paket hat jedoch auch seinen Preis, bei rund 95.000 Euro geht es für das Testmodell erst los. Der Testwagen liegt sogar bei über 107.000 Euro - die Preissteigerungen der letzten Jahre sind leider erheblich.