Fazit zum Mitsubishi ASX 1.3 Turbo Top DCT (03/23 - 07/24)

Die erste Generation des ASX hat Mitsubishi für heutige Verhältnisse monumental lange gebaut: von 2010 bis 2023, wobei das Modell in Europa nur bis Ende 2021 angeboten wurde. Höchste Zeit also, an alte Erfolge anzuknüpfen und wieder ein kleines SUV mit kompakten Abmessungen zu vertreiben. Es war wohl zu verlockend, statt eigens ein Fahrzeug zu entwickeln, ein Modell von Partner Renault ins Portfolio aufzunehmen - der Captur schien zu passen. Auch wenn er nicht mehr ganz taufrisch ist, ist es dennoch ein gutes Fahrzeug. Die Produktion übernimmt praktischerweise auch gleich Renault und ändert aktuell nur die Markenembleme an Front, Heck und Lenkrad - und natürlich die Startanzeigen im Infotainmentsystem. Der französische Japaner - oder japanische Franzose - gefällt mit angemessenem Platzangebot und einer für Kleinwagenverhältnisse feschen Einrichtung. Die höchste Ausstattung TOP ist außerdem vollumfänglich ausgestattet mit allen Helferlein, die für den ASX lieferbar sind. Sogar ein großes Glasschiebedach ist mit dabei. Die Assistenten funktionieren gut, die Kamerabasierten wie der Spurhalteassistent geben nur bei schlechter Sicht etwas früh auf. Das Fahrwerk hat eine straffe Note und geht damit auf Nummer sicher, stellenweise leidet der Fahrkomfort darunter etwas. Die Federung ist damit der üppigen Motorleistung von 158 PS in jedem Fall gewachsen, welche der Turbomotor über das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder weiterleitet. Spätestens mit den maximal 270 Nm Drehmoment ringen die Räder aber um Halt, wenn die Haftung nicht mehr optimal ist. Der Preis für den getesteten ASX liegt bei knapp 37.000 Euro - gegenüber einem vergleichbaren Captur von Renault hat man also keinen wirklichen Preisvorteil. Immerhin bietet Mitsubishi aber fünf Jahre Garantie bis 100.000 km - das kostet bei Renault extra und macht den ASX damit zu einem interessanten Angebot.