Fazit zum Mercedes-Benz GLC 400 elektrisch Avantgarde 4MATIC (ab 03/26)

Äußerlich sticht der neue GLC EQ durch seinen markanten Chromgrill bewusst aus der Masse und gibt einen Vorgeschmack auf die künftige Designsprache des Herstellers, welche alten Traditionen mit modernen Interpretationen verbinden will. Die Schwaben haben das E-Modell und den Verbrenner preislich ähnlich zueinander positioniert, um den Umstieg auf E-Mobilität zu erleichtern. Mindestens 71.000 Euro für den Basis-GLC 400 EQ sind eine Ansage für ein Mittelklasse-SUV. Für den gut ausgestatteten Testwagen ruft Mercedes sogar knapp 90.000 Euro auf. Ist das gerechtfertigt? Eine gute Frage – immerhin erzielt der Testwagen ein wirklich gutes Testergebnis. Die Verarbeitungs- und Materialqualität liegen auf hohem Niveau und technisch hat der Benz reichlich zu bieten. Das optionale Luftfahrwerk besticht mit hervorragendem Komfort, ohne Abstriche bei den Fahreigenschaften einzufordern. Dem bemerkenswert positiven Fahreindruck zuträglich ist auch die optionale Hinterachslenkung. Die Fahrleistungen sind auf Sportwagenniveau, wie auch der Bremsweg. Der Nutzwert kommt ebenfalls nicht zu kurz: Das Kofferraumvolumen ist beachtlich, die Platzverhältnisse für die Insassen gut und auch die Anhängelast ist nicht nur für ein E-Fahrzeug mit bis zu 2,4 t eine Ansage. Dank der großen 94-kWh-Batterie kommt auch eine ordentliche Reichweite von 559 km zustande, legt man die ADAC Verbrauchsmessung zugrunde. Zwar sind noch ein paar Tasten im Cockpit verblieben – aber dennoch ist das Bedienkonzept recht ablenkungsintensiv, da ein Großteil der Funktionen über die Touch-Displays bedient wird. Bezüglich der Funktionsqualität der Fahrerassistenzsysteme gibt es wenig zu klagen, nur die Verkehrszeichenerkennung brachte auffällig viele unplausible Tempolimits in das Cockpit.