Fazit zum BMW i4 xDrive40 M Sportpaket (ab 07/25)

Das Facelift für den BMW i4 ist sehr zurückhaltend ausgefallen. Das ist kein Nachteil, denn der i4 ist nach wie vor technisch wie optisch auf aktuellem Stand. Etwas Feinschliff am Antrieb hat die Effizienz verbessert und damit die Reichweite erhöht - ein wertvoller Aspekt für jedes Elektroauto. Außen erkennt man die Überarbeitung am leicht geänderten Lichtdesign der Frontscheinwerfer und Heckleuchten; die Rücklichter mit ihren filligranen Leuchtfäden setzen nun auf Lasertechnik, während die Laseremitter in den Optionsscheinwerfern entfallen sind. Der Leuchtweite des Fernlichts tut das in der Praxis keinen Abbruch, eher schon vermisst man das Kurvenlicht über mitschwenkende Lichtkegel. Den sehr praktischen adaptiven Fernlichtassistenten (Selective Beam) gibt es weiterhin, aber wie bisher schon nur gegen Aufpreis. Das gilt leider auch für die meisten Assistenzsysteme, denn selbst für inzwischen eigentlich selbstverständliche Funktionen wie den adaptiven Tempomaten (ACC) oder den Spurwechselassistenten samt Querverkehrwarnung muss man trotz des Grundpreises von über 68.000 Euro noch extra bezahlen. Diese Aufpreispolitik ist dann eigentlich auch der Hauptkritikpunkt am i4, denn ansonsten bietet er famose Fahreigenschaften. Der Antrieb ist eine Wucht, trotz des enormen Eigengewichts (2,3 t) schieben die 401 PS das viertürige Coupé nach vorn, dass es eine wahre Freude ist. Die Begeisterung endet aber nicht bei der Längsdynamik, im Gegenteil. Kurvige Landstraßen mag der xDrive40 ebenso und erweist sich dabei als präzise und agil. Selbst wenn der Straßenzustand schlecht ist, müssen die Insassen nicht leiden. Der i4 xDrive40 bringt serienmäßig elektronisch geregelte Dämpfer mit, die nicht nur die dynamischen Fahreigenschaften unterstützen, sondern auch einen ansehnlichen Federungskomfort bieten. So vereint der i4 viele gute Eigenschaften in sich, bietet sogar noch ordentlich Platz und dank großer Heckklappe einen gut nutzbaren Kofferraum.