Millionen Käufer können sich nicht irren
Eigentlich ist der Golf VI eine Mogelpackung. Denn in Wirklichkeit verbirgt sich dahinter der aufwendig überarbeitete Vorgänger der fünften Generation. Aber das tut den Qualitäten des Golf VI keinen Abbruch, ganz im Gegenteil. Die Vorzüge der erfolgreichen Baureihe wurden ausgebaut, die wenigen Schwächen nachgebessert und die Qualität weiter erhöht. Das Auto fährt sich stets sicher und erwachsen. Das Platzangebot ist für die Fahrzeugklasse sehr gut. Dank bequemer Sitze sind auch lange Strecken entspannt fahrbar. In der Kombi-Version (Variant) steht ein sehr großer und gut nutzbarer Kofferraum zur Verfügung. Ein besonders angenehmes Raumgefühl und eine leicht erhöhte Sitzposition bietet der Golf Plus. Im Cabrio steht wie üblich hinten und im Kofferraum nicht ganz so viel Platz zur Verfügung. Wie in fast allen Golf-Generationen stehen vielen Stärken keine gravierenden Schwächen gegenüber, was den Golf immer eine Überlegung wert sein lässt. In der ADAC-Pannenstatistik gibt der Golf VI wenig Anlass zur Sorge und erzielt gute Ergebnisse. Auch der TÜV bescheinigt dem Golf gute Gene, denn bei den Hauptuntersuchungen schneidet der Wolfsburger überdurchschnittlich gut ab. Am ehesten bereiten die Feder-Dämpfer-Einheiten Probleme und teilweise wird Ölverlust bemängelt.
Stärken
Gute Verarbeitung
Gutes Platzangebot vorn
Niedriges Geräuschniveau
Sehr hohes Sicherheitsniveau
Guter Fußgängerschutz
Sicheres Fahrwerk (ESP)
Gute Bremsen
Einfache Bedienung
Riesige Auswahl an Gebrauchtwagen
Schwächen
Hinten unübersichtlich
TSI-Motoren mit labilen Steuerketten
Teils herber Rostbefall
Empfehlung
Neben den seit vielen Jahren bekannten, robusten und zuverlässigen 1,4 l- und 1,6 l-Aggregaten ist der Golf VI auch mit aufgeladenen 1,2 bzw. 1,4 Liter TSI-Motoren in verschiedenen Leistungsstufen zu haben. Mit diesen modernen Triebwerken ist man aufgrund hoher Durchzugskraft und Drehfreudigkeit auch als Benziner bestens motorisiert. Sie stellen den besten Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit und Leistung in der Benziner-Motorenpalette dar. Der Verbrauch bleibt dabei moderat. Da die TSI-Aggregate zu Steuerkettenschäden neigen, sollte bei der Probefahrt auf Rasselgeräusche aus dem Motor geachtet und im Zweifel ein Fahrzeug vorgezogen werden, an dem die Steuerkette bereits ersetzt wurde. Die starken GTI- und R-Modelle sind im Einkauf deutlich teurer als die zivilen Varianten. Alternativ zum Schaltgetriebe ist auch die empfehlenswerte Direktschaltautomatik (DSG) zu haben.
Gebrauchtwageninfos im Detail
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Modellgeschichte VW Golf
Stand 28.08.2026
Neuauflage Golf VI als 3- bzw. 5-türige Schräghecklimousine mit sechs Motorvarianten: 1.4 (59 kW/80 PS), 1.6 (75 kW/102 PS), 1.4 TSI (90 kW/122 PS), 1.4 TSI (118 kW/160 PS), 2.0 TDI (81 kW/110 PS) und 2.0 TDI (103 kW/140 PS); alle Dieselmotoren mit Common Rail-Einspritzung; alle Motoren erfüllen die Schadstoffnorm Euro 5; 7-Gang-Direktschaltgetriebe für 1.6 und 1.4 TSI optional erhältlich; 2.0 TDI (81 kW/110 PS) auch als Effizienzmodell "119 g" erhältlich (Gesamtverbrauch 4,5 Liter und CO2-Emission von 119 g/km); serienmäßige Sicherheitsausstattung: Fahrer-, Beifahrer-, Seitenairbag vorn, Windowbags vorn und hinten; Knieairbag für Fahrer, ABS, Bremsassistent, ASR und ESP; Seitenairbag hinten (5-Türer) gegen Aufpreis
neue Motorvariante: 1.6 BiFuel (72 kW/98 PS), kann wahlweise mit Autogas oder Superbenzin betrieben werden (bivalent), erfüllt Schadstoffklasse Euro 4; Einführung Golf GTI (155 kW/210 PS)
Neuauflage Golf VI Plus und CrossGolf
neue zusätzliche Motorvariante für Limousine und Golf Plus: 1.6 TDI (77 kW/105 PS, auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich); Baureihe Golf V Variant eingestellt
Einführung Golf GTD (125 kW/170 PS, nur Limousine)
Neuauflage Golf VI Variant, Motorvarianten: 1.4 (59 kW/80 PS), 1.6 (75 kW/102 PS), 1.4 TSI (90 kW/122 PS), 1.4 TSI (118 kW/160 PS), 1.6 TDI (77 kW/105 PS) und 2.0 TDI (103 kW/140 PS, auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich); alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 5
neue Motorvariante: 1.2 TSI (77 kW/105 PS); auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich (nur Limousine und Variant)
Einführung Topvariante Golf R 4Motion (199 kW/270 PS) und Spritsparmodell 1.6 TDI BlueMotion (nur Limousine); Motorvariante 2.0 TDI (81 kW/110 PS) eingestellt
Motorvariante 1.6 (75 kW/102 PS) eingestellt; Motorvariante 2.0 TDI (103 kW/140 PS) auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich (nur Limousine)
neue Motorvariante: 1.2 TSI (63 kW/85 PS); nur für Limousine, Variant und Golf Plus
Motorvariante 1.6 BiFuel (72 kW/98 PS) erfüllt Schadstoffklasse Euro 5
Einführung Golf "GTI Edition 35" mit Leistungssteigerung (173 kW/235 PS); erfüllt Schadstoffklasse Euro 5
Einführung Golf VI Cabriolet
Einführung Golf VI GTI Cabriolet (155 kW/210 PS)
Baureihe Golf VI Limousine eingestellt
Baureihe Golf VI Variant eingestellt
Baureihe Golf VI Plus und CrossGolf eingestellt
modifiziertes Golf VI GTI Cabriolet (162 kW/220 PS), erfüllt Schadstoffklasse Euro 6b
Baureihe Golf VI Cabriolet eingestellt
Technische Daten
Viele Autos gibt es in unterschiedlichen Karosserievarianten wie beispielsweise Stufenheck, Schrägheck oder Kombi. Im Folgenden werden zu den verfügbaren Karosserievarianten die wichtigsten Maße genannt. In der Regel gibt es verschiedene Motorisierungen für ein Auto. Die wichtigsten Motorvarianten werden samt der wesentlichen technischen Daten gezeigt.
| Karosserietyp | Schrägheck | Plus | Variant | Cabriolet |
|---|---|---|---|---|
| Länge | Länge4199 mm | Länge4204 mm | Länge4534 mm | Länge4246 mm |
| Breite mit Außenspiegel | Breite mit Außenspiegel2048 mm | Breite mit Außenspiegel1946 mm | Breite mit Außenspiegel2003 mm | Breite mit Außenspiegel2044 mm |
| Breite ohne Außenspiegel | Breite ohne Außenspiegel1786 mm | Breite ohne Außenspiegel1759 mm | Breite ohne Außenspiegel1781 mm | Breite ohne Außenspiegel1782 mm |
| Höhe | Höhe1480 mm | Höhe1621 mm | Höhe1504 mm | Höhe1423 mm |
| Kofferraumvolumen | Kofferraumvolumen350 l | Kofferraumvolumen395 l | Kofferraumvolumen505 l | Kofferraumvolumen250 l |
| Dachlast | Dachlast75 kg | Dachlast75 kg | Dachlast75 kg | Dachlastn. b. |
Technische Daten der Motorvarianten
| Typ (Bauzeitraum) | 1.4 (2008-2012) | 1.2 TSI (2010-2012) | 1.6 (2008-2010) | 1.2 TSI (2009-2012) | 1.4 TSI (2008-2012) | 1.4 TSI (2008-2012) | GTI (2009-2012) | R (2009-2012) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aufbau/Türen | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 |
| Zylinder/Hubraum | Zylinder/Hubraum4/1390 ccm | Zylinder/Hubraum4/1197 ccm | Zylinder/Hubraum4/1595 ccm | Zylinder/Hubraum4/1197 ccm | Zylinder/Hubraum4/1390 ccm | Zylinder/Hubraum4/1390 ccm | Zylinder/Hubraum4/1984 ccm | Zylinder/Hubraum4/1984 ccm |
| Leistung | Leistung59 kW/80 PS | Leistung63 kW/85 PS | Leistung75 kW/102 PS | Leistung77 kW/105 PS | Leistung90 kW/122 PS | Leistung118 kW/160 PS | Leistung155 kW/210 PS | Leistung199 kW/270 PS |
| Max. Drehmoment / bei U/min | Max. Drehmoment / bei U/min132 Nm / 3800 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min160 Nm / 1500 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min148 Nm / 3800 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min175 Nm / 1550 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min200 Nm / 1500 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min240 Nm / 2000 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min280 Nm / 1700 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min350 Nm / 2500 U/min |
| Beschleunigung 0-100 km/h | Beschleunigung 0-100 km/h13,9 s | Beschleunigung 0-100 km/h12,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h11,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h10,6 s | Beschleunigung 0-100 km/h9,5 s | Beschleunigung 0-100 km/h8,0 s | Beschleunigung 0-100 km/h6,9 s | Beschleunigung 0-100 km/h5,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | Höchstgeschwindigkeit172 km/h | Höchstgeschwindigkeit178 km/h | Höchstgeschwindigkeit188 km/h | Höchstgeschwindigkeit190 km/h | Höchstgeschwindigkeit200 km/h | Höchstgeschwindigkeit220 km/h | Höchstgeschwindigkeit240 km/h | Höchstgeschwindigkeit250 km/h |
| Verbrauch Hersteller pro 100 km | Verbrauch Hersteller pro 100 km6,4 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,5 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km7,1 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,7 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km6,2 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km6,3 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km7,3 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km8,5 l S (NEFZ) |
| CO2 [g/km] | CO2 [g/km]149 g/km | CO2 [g/km]129 g/km | CO2 [g/km]166 g/km | CO2 [g/km]134 g/km | CO2 [g/km]144 g/km | CO2 [g/km]145 g/km | CO2 [g/km]170 g/km | CO2 [g/km]199 g/km |
| CO2-Effizienzklasse | CO2-EffizienzklasseE | CO2-EffizienzklasseC | CO2-EffizienzklasseF | CO2-EffizienzklasseD | CO2-EffizienzklasseD | CO2-EffizienzklasseD | CO2-EffizienzklasseE | CO2-EffizienzklasseF |
| Anhängelast ge-/ungebr. | Anhängelast ge-/ungebr.800/600 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1100/610 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1200/610 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1200/610 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1300/640 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1400/670 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1400/690 kg | Anhängelast ge-/ungebr.n. b. |
| Tankgröße | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße60,0 l |
| Versicherungsklassen KH/VK/TK | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/11/14 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/13/16 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/11/14 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/13/16 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/13/16 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/15/17 | Versicherungsklassen KH/VK/TK14/17/21 | Versicherungsklassen KH/VK/TK13/20/22 |
| Steuer pro Jahr | Steuer pro Jahr106 € | Steuer pro Jahr62 € | Steuer pro Jahr124 € | Steuer pro Jahr72 € | Steuer pro Jahr96 € | Steuer pro Jahr98 € | Steuer pro Jahr160 € | Steuer pro Jahr218 € |
| Schadstoffklasse | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 |
Laufende Kosten
Unter laufenden Kosten verstehen sich regelmäßig wiederkehrende Kosten, die fest eingeplant werden müssen. Diese werden jeweils für die wichtigsten Motorvarianten dargestellt. Unter Werkstattkosten fallen unter anderem regelmäßige Wartungskosten. Zur besseren Vergleichbarkeit werden zudem die Kosten für den Tausch wesentlicher Komponenten dargestellt.
| Typ (Bauzeitraum) | 1.4 (2008-2012) | 1.2 TSI (2010-2012) | 1.6 (2008-2010) | 1.2 TSI (2009-2012) | 1.4 TSI (2008-2012) | 1.4 TSI (2008-2012) | GTI (2009-2012) | R (2009-2012) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | Fixkosten (Steuer, Versicherung)107 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)112 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)108 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)113 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)115 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)122 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)125 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)146 € |
| Betriebskosten (Kraftstoff) | Betriebskosten (Kraftstoff)165 € | Betriebskosten (Kraftstoff)145 € | Betriebskosten (Kraftstoff)181 € | Betriebskosten (Kraftstoff)150 € | Betriebskosten (Kraftstoff)161 € | Betriebskosten (Kraftstoff)163 € | Betriebskosten (Kraftstoff)185 € | Betriebskosten (Kraftstoff)212 € |
| Werkstatt- und Reifenkosten | Werkstatt- und Reifenkosten74 € | Werkstatt- und Reifenkosten76 € | Werkstatt- und Reifenkosten73 € | Werkstatt- und Reifenkosten84 € | Werkstatt- und Reifenkosten86 € | Werkstatt- und Reifenkosten88 € | Werkstatt- und Reifenkosten97 € | Werkstatt- und Reifenkosten112 € |
| Gesamtkosten pro Monat | Gesamtkosten pro Monat346 € | Gesamtkosten pro Monat334 € | Gesamtkosten pro Monat362 € | Gesamtkosten pro Monat347 € | Gesamtkosten pro Monat362 € | Gesamtkosten pro Monat373 € | Gesamtkosten pro Monat407 € | Gesamtkosten pro Monat470 € |
| Gesamtkosten pro km | Gesamtkosten pro km27,7 ¢ | Gesamtkosten pro km26,7 ¢ | Gesamtkosten pro km29,0 ¢ | Gesamtkosten pro km27,7 ¢ | Gesamtkosten pro km29,0 ¢ | Gesamtkosten pro km29,8 ¢ | Gesamtkosten pro km32,6 ¢ | Gesamtkosten pro km37,6 ¢ |
Werkstattkosten
| Typ (Bauzeitraum) | 1.4 (2008-2012) | 1.2 TSI (2010-2012) | 1.6 (2008-2010) | 1.2 TSI (2009-2012) | 1.4 TSI (2008-2012) | 1.4 TSI (2008-2012) | GTI (2009-2012) | R (2009-2012) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wartung 1 | Wartung 1350 € | Wartung 1370 € | Wartung 1340 € | Wartung 1420 € | Wartung 1420 € | Wartung 1420 € | Wartung 1480 € | Wartung 1430 € |
| Fällig bei | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei26.500 km 24 Monate | Fällig bei26.500 km 24 Monate | Fällig bei26.500 km 24 Monate | Fällig bei26.500 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate |
| Wartung 2 | Wartung 2450 € | Wartung 2480 € | Wartung 2390 € | Wartung 2530 € | Wartung 2540 € | Wartung 2560 € | Wartung 2370 € | Wartung 2650 € |
| Fällig bei | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate |
| Wartung 3 | Wartung 3480 € | Wartung 3530 € | Wartung 3470 € | Wartung 3570 € | Wartung 3590 € | Wartung 3610 € | Wartung 3480 € | Wartung 3670 € |
| Fällig bei | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei53.000 km 48 Monate | Fällig bei53.000 km 48 Monate | Fällig bei53.000 km 48 Monate | Fällig bei53.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate |
| Wartung 4 | Wartung 4450 € | Wartung 4480 € | Wartung 4390 € | Wartung 4530 € | Wartung 4540 € | Wartung 4560 € | Wartung 4370 € | Wartung 4550 € |
| Fällig bei | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate |
| Zahnriemen | Zahnriemenn. b. | Zahnriemenn. b. | Zahnriemenn. b. | Zahnriemenn. b. | Zahnriemenn. b. | Zahnriemenn. b. | Zahnriemenn. b. | Zahnriemen660 € |
| Bremsscheiben und -beläge (vorne) | Bremsscheiben und -beläge (vorne)490 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)490 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)520 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)650 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)650 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)830 € |
| Bremsscheiben und -beläge (hinten) | Bremsscheiben und -beläge (hinten)390 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)390 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)390 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)560 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)510 € |
| Kupplung | Kupplung1.200 € | Kupplung1.220 € | Kupplung1.180 € | Kupplung1.260 € | Kupplung1.390 € | Kupplung1.430 € | Kupplung1.660 € | Kupplung1.420 € |
| Generator | Generator810 € | Generator940 € | Generator810 € | Generator980 € | Generator930 € | Generator930 € | Generator940 € | Generator950 € |
| Anlasser | Anlasser540 € | Anlasser620 € | Anlasser530 € | Anlasser620 € | Anlasser610 € | Anlasser610 € | Anlasser610 € | Anlasser560 € |
Rückrufe & Mängel
Der Golf VI zeigt sich in der Pannenstatistik mit niedrigen bis mittleren Pannenkennziffern. Das Auto ist damit leicht überdurchschnittlich zuverlässig. Bei der HU ergibt sich laut TÜV-Report ein ähnliches Bild. Meist ist alles im grünen Bereich und der Golf VI schneidet überdurchschnittlich ab. Am ehesten fallen die Achsfedern/Dämpfer auf, selten tritt Ölverlust auf. Pannenursache Nummer eins ist ein defektes Zündschloss.
| Rückrufdatum | Juli 2009 |
| Beschreibung | Nach dem Starten kann die rote Bremskontrollleuchte im Kombiinstrument wegen eines Softwarefehlers aufleuchten. Laut Hersteller ist damit kein Bauteilfehler verbunden. Es handelt sich um einen Softwarefehler, der durch Umprogrammierung des Motorsteuergerätes durch den Händler beseitigt wird. Die Aktion dauert etwa eine halbe Stunde und ist für die Kunden kostenlos. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | Modelljahre 2009 bis 2010 |
| Variante | mit 1.4 TSI-Motor und DSG Getriebe |
| Rückrufdatum | August 2009 |
| Beschreibung | Wegen fehlerhafter Vernietung der Lagerbolzen für die Umlenkrollen im Türaggregateträger kann es zu Funktionsstörungen (Fenster nicht mehr schließbar) der vorderen Fensterheber kommen. Falls der Hersteller "BROSE" auf dem Aufkleber am Aggregateträger vermerkt ist, muss dieser ersetzt werden. Die Aggregateträger anderer Zulieferer sind nicht betroffen. Die Aktion ist kostenlos und kann bis zu zwei Stunden dauern (wenn beide Türaggregateträger zu tauschen sind). |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 41. - 46. kW 2008 |
| Variante | keine Angaben |
| Rückrufdatum | Oktober 2009 |
| Beschreibung | Wegen einer Fehlinterpretation der Getriebeöltemperatur wird die Kupplungs-Schutzfunktion aktiviert. Dadurch kommt es zum Aufleuchten der Schaltanzeige, Ruckeln und teils zum Öffnen der Kupplung (kein Antrieb). Im Rahmen der Aktion führen die Händler ein Softwareupdate des Getriebesteuergerätes durch. Die Maßnahme ist kostenlos und dauert etwa eine halbe Stunde. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 09/2008 bis 08/2009 |
| Variante | mit 6-Gang Direkt-Schalt-Getriebe (DSG) -Typ 02E |
| Rückrufdatum | November 2009 |
| Beschreibung | Wegen einer falschen Softwareversion kann es zu Schaltproblemen kommen, die sich lt. Hersteller als harter Schaltschlag beim Herunterschalten im S-Modus bemerkbar machen. Die Händler führen ein Softwareupdate des Getriebesteuergerätes durch. Die Aktion ist kostenlos und dauert etwa eine halbe Stunde. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 18.05.2009 bis 06.07.2009 |
| Variante | keine Angaben |
| Rückrufdatum | November 2010 |
| Beschreibung | Wegen Beanstandungen im Laufverhalten des Motors (Ruckeln, Durchzug etc.) bei unterschiedlichen Fahrsituationen führt der Hersteller ein Softwareupdate am Motorsteuergerät durch. Dabei wird u. a. auch der Zuschaltpunkt des Kompressors auf Werkseinstellung zurückgesetzt. Laut Hersteller bleiben maximale Leistung und Drehmoment nach dem Update völlig unverändert. Die Aktion läuft seit August 2010, dauert etwa eine halbe Stunde und ist für die Kunden kostenlos. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | Modelljahre 2009 bis 2011 |
| Variante | 1.4 TSI (CAVD) |
| Rückrufdatum | Juli 2017 |
| Beschreibung | Aufgrund einer thermomechanischen Überlastung im ABS-Steuergerät kann es zu einer fehlerhaften Masseverbindung und in der Folge zu einer Unterbrechung des Stromflusses im Steuergerät kommen. Das ABS/ESP hat dann keine Funktion mehr. Abhilfe schafft ein Softwareupdate. Mit diesem Update kann ein Masseabriss durch einen Selbsttest sicherer detektiert werden. Die Aktion läuft seit Februar 2017 und ist für die Kunden kostenlos. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | PQ-Plattform Mj. 2009 |
| Variante | keine Angaben |
ADAC Pannenstatistik
Die ADAC Pannenstatistik ist die statistische Auswertung von über 2 Millionen Einsätzen der ADAC Straßenwacht. Gewichtet wird dabei immer nach der Anzahl zugelassener Fahrzeuge.
Aufgetretene Pannen
Einspritzdüse/Injektor
2011
Zündschloss
2008-2011
Jahr der Erstzulassung | Pannen pro 1000 Fahrzeuge |
2012 | 22,1 |
2011 | 25,8 |
2010 | 27,4 |
2009 | 26,7 |
2008 | 33,1 |
