Weder Eco noch Sport
Der Ford Ecosport ist ein nicht ganz gewöhnlicher Kleinwagen-SUV. Neben seinem recht hoch bauenden Erscheinungsbild hat er im Gegensatz zu seinen Mitbewerbern eine seitlich links angeschlagene Hecktüre – die kann beim Längsparken unpraktisch sein. Der dahinter befindliche Kofferraum ist aber durch die breite Öffnung gut zugänglich und bietet ein großes Stauvolumen. Passagiere haben zumindest in der ersten Reihe ebenfalls ordentlich Platz. Trotz seines Namens fühlt sich der EcoSport beim Fahren nicht wirklich sportlich an. Das bisweilen störrische Fahrwerk kann eher als unkomfortabel betrachtet werden. Die Verarbeitungsqualität des EcoSport ist nur mäßig, ebenso teilweise die Materialanmutung. Bis 2017 wurde das Modell in Indien, anschließend in Rumänien produziert. Vor allem in der Stadt stört zudem die bescheidene Rundumsicht. Erfreulich sind dagegen die logische Bedienung und die gute passive Sicherheit. Beim TÜV schneidet der kleine Ford durchschnittlich ab, Bremsen mit eingeschränkter Funktionsfähigkeit, defekte Beleuchtungseinheiten, verrostete Abgasanlagen und Ölverlust bereiten bisweilen Probleme. In der ADAC Pannenstatistik landet der kleine SUV im Mittelfeld.
Stärken
Logische Bedienung
Bequemer Ein- und Ausstieg
Gute Crashergebnisse
Gute Übersicht dank erhöhter Sitzposition
Großer Kofferraum
Schwächen
Unkomfortables Fahrwerk
Mäßige Verarbeitungs- und Materialqualität
Schlechte Rundumsicht
Unpraktische Hecktüre
Empfehlung
Für den Ecosport gibt es eine eher kleine Auswahl an Motoren. Es gibt den 1.5 Ti-VCT, einen Saugmotor mit 112 PS. Der Motor sorgt nur für ein geringes Drehmoment, ist dadurch durchzugsschwach und geht wenig sparsam mit Kraftstoff um. Viel besser passt der 1.0 Ecoboost Dreizylinder. Bereits die schwächste Variante mit 100 PS sorgt für ausreichende Fahrleistungen bei akzeptablem Verbrauch. Die stärkeren Varianten mit 125 und 140 PS fahren sich im Alltag nur wenig spritziger. Etwa ein Viertel der gebrauchten Ecosport ist mit Automatik ausgestattet. Die seltener als Gebrauchtwagen verfügbaren Diesel mit 90 bis 100 PS fühlen sich realtiv zäh an. Besser passt der 125 PS starke Diesel, den es – sehr selten – auch mit Allradantrieb gibt.
Gebrauchtwageninfos im Detail
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Modellgeschichte Ford EcoSport
Stand 29.10.2026
Einführung des fünftürigen SUV in der Kleinwagenklasse mit drei Motorvarianten: 1.5 Ti-VCT (82 kW/112 PS), 1.0 EcoBoost (92 kW/125 PS) und 1.6 TDCi (66 kW/90 PS); alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 5
1.0 EcoBoost-Motor erfüllt Schadstoffklasse Euro 6b
neuer Dieselmotor 1.5 TDCi (70 kW/95 PS); alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 6b
neue zusätzliche Motorvariante 1.0 EcoBoost (103 kW/140 PS)
Modellpflege und Facelift, modifizierte Dieselmotoren: 1.5 TDCi (74 kW/ 100 PS) und 1.5 EcoBlue mit NOx-Kat (92 kW/125 PS); Xenon-Scheinwerfer optional erhältlich
neue zusätzliche Motorvariante 1.0 EcoBoost (74 kW/100 PS) und neuer Basisdiesel 1.5 EcoBlue (74 kW/100 PS); alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 6d-TEMP (WLTP)
Aufgrund mangelnder Nachfrage wird die seltene Kombination aus Allradantrieb (AWD) und dem 1.5 EcoBlue Dieselmotor aus dem Programm genommen. Der EcoSport wird fortan ausschließlich als Frontantriebler angeboten.
alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP); Verkehrsschilderkennung serienmäßig; Müdigkeitserkennung, Spurwechselassistent mit Querverkehrswarnung hinten und Fernlichtassistent optional verfügbar
Die klassische Wandlerautomatik fällt weg. Die verbleibenden Benziner (125 PS und 140 PS) sind nur noch mit dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierbar.
Einführung der optisch robusteren Ausstattungslinie EcoSport Active. Diese bringt eine zusätzliche schwarze Kunststoff-Beplankung an Radläufen und Seitenschwellern, eine leichte Höherlegung, spezifische 17-Zoll-Leichtmetallräder und ein farblich abgesetztes schwarzes Dach. Der verbliebene 1,5-Liter-EcoBlue-Dieselmotor wird komplett eingestellt. Ab diesem Zeitpunkt ist der EcoSport nur noch als reiner Benziner mit dem bewährten 1.0-EcoBoost-Dreizylinder erhältlich.
Baureihe eingestellt
Technische Daten
Viele Autos gibt es in unterschiedlichen Karosserievarianten wie beispielsweise Stufenheck, Schrägheck oder Kombi. Im Folgenden werden zu den verfügbaren Karosserievarianten die wichtigsten Maße genannt. In der Regel gibt es verschiedene Motorisierungen für ein Auto. Die wichtigsten Motorvarianten werden samt der wesentlichen technischen Daten gezeigt.
| Karosserietyp | SUV |
|---|---|
| Länge | Länge4017 mm |
| Breite mit Außenspiegel | Breite mit Außenspiegel2057 mm |
| Breite ohne Außenspiegel | Breite ohne Außenspiegel1765 mm |
| Höhe | Höhe1613 mm |
| Kofferraumvolumen | Kofferraumvolumen355 l |
| Dachlast | Dachlast40 kg |
Technische Daten der Motorvarianten
| Typ | 1.0 EcoBoost | 1.5 Ti-VCT | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.5 TDCi | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aufbau/Türen | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 | Aufbau/TürenSUV/5 |
| Zylinder/Hubraum | Zylinder/Hubraum3/998 ccm | Zylinder/Hubraum4/1498 ccm | Zylinder/Hubraum3/998 ccm | Zylinder/Hubraum3/998 ccm | Zylinder/Hubraum3/998 ccm | Zylinder/Hubraum4/1499 ccm | Zylinder/Hubraum4/1499 ccm | Zylinder/Hubraum4/1499 ccm |
| Leistung | Leistung74 kW/100 PS | Leistung82 kW/112 PS | Leistung92 kW/125 PS | Leistung92 kW/125 PS | Leistung103 kW/140 PS | Leistung66 kW/90 PS | Leistung92 kW/125 PS | Leistung92 kW/125 PS |
| Max. Drehmoment / bei U/min | Max. Drehmoment / bei U/min170 Nm / 1400 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min140 Nm / 4400 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min170 Nm / 1400 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min180 Nm / 1400 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min180 Nm / 1400 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min205 Nm / 1750 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min300 Nm / 1750 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min300 Nm / 1750 U/min |
| Beschleunigung 0-100 km/h | Beschleunigung 0-100 km/h11,9 s | Beschleunigung 0-100 km/h13,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h12,7 s | Beschleunigung 0-100 km/h11,6 s | Beschleunigung 0-100 km/h11,8 s | Beschleunigung 0-100 km/h14,0 s | Beschleunigung 0-100 km/h10,7 s | Beschleunigung 0-100 km/h10,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | Höchstgeschwindigkeit170 km/h | Höchstgeschwindigkeit172 km/h | Höchstgeschwindigkeit180 km/h | Höchstgeschwindigkeit180 km/h | Höchstgeschwindigkeit185 km/h | Höchstgeschwindigkeit160 km/h | Höchstgeschwindigkeit183 km/h | Höchstgeschwindigkeit181 km/h |
| Verbrauch Hersteller pro 100 km | Verbrauch Hersteller pro 100 km6,4 l S (WLTP) | Verbrauch Hersteller pro 100 km6,3 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,3 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,8 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,4 l S (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km4,6 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km4,4 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km4,5 l D (NEFZ) |
| CO2 [g/km] | CO2 [g/km]145 g/km | CO2 [g/km]149 g/km | CO2 [g/km]128 g/km | CO2 [g/km]134 g/km | CO2 [g/km]125 g/km | CO2 [g/km]120 g/km | CO2 [g/km]113 g/km | CO2 [g/km]119 g/km |
| CO2-Effizienzklasse | CO2-Effizienzklassen. b. | CO2-EffizienzklasseD | CO2-EffizienzklasseC | CO2-EffizienzklasseC | CO2-EffizienzklasseB | CO2-EffizienzklasseB | CO2-EffizienzklasseA | CO2-EffizienzklasseA |
| Anhängelast ge-/ungebr. | Anhängelast ge-/ungebr.900/675 kg | Anhängelast ge-/ungebr.750/675 kg | Anhängelast ge-/ungebr.750/675 kg | Anhängelast ge-/ungebr.900/695 kg | Anhängelast ge-/ungebr.750/675 kg | Anhängelast ge-/ungebr.700/690 kg | Anhängelast ge-/ungebr.900/710 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1100/745 kg |
| Tankgröße | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l | Tankgröße52,0 l |
| Versicherungsklassen KH/VK/TK | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/16/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/16/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/16/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/16/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK15/16/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK20/17/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK20/17/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK20/17/18 |
| Steuer pro Jahr | Steuer pro Jahr120 € | Steuer pro Jahr138 € | Steuer pro Jahr86 € | Steuer pro Jahr98 € | Steuer pro Jahr80 € | Steuer pro Jahr192 € | Steuer pro Jahr178 € | Steuer pro Jahr190 € |
| Schadstoffklasse | SchadstoffklasseEuro 6d-TEMP (WLTP) | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 6b (NEFZ) | SchadstoffklasseEuro 6b (NEFZ) | SchadstoffklasseEuro 6b (NEFZ) | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 6d-TEMP (WLTP) | SchadstoffklasseEuro 6b (NEFZ) |
Laufende Kosten
Unter laufenden Kosten verstehen sich regelmäßig wiederkehrende Kosten, die fest eingeplant werden müssen. Diese werden jeweils für die wichtigsten Motorvarianten dargestellt. Unter Werkstattkosten fallen unter anderem regelmäßige Wartungskosten. Zur besseren Vergleichbarkeit werden zudem die Kosten für den Tausch wesentlicher Komponenten dargestellt.
| Typ | 1.0 EcoBoost | 1.5 Ti-VCT | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.5 TDCi | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | Fixkosten (Steuer, Versicherung)127 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)129 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)124 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)125 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)118 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)147 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)146 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)147 € |
| Betriebskosten (Kraftstoff) | Betriebskosten (Kraftstoff)200 € | Betriebskosten (Kraftstoff)197 € | Betriebskosten (Kraftstoff)169 € | Betriebskosten (Kraftstoff)183 € | Betriebskosten (Kraftstoff)172 € | Betriebskosten (Kraftstoff)154 € | Betriebskosten (Kraftstoff)149 € | Betriebskosten (Kraftstoff)152 € |
| Werkstatt- und Reifenkosten | Werkstatt- und Reifenkosten109 € | Werkstatt- und Reifenkosten105 € | Werkstatt- und Reifenkosten109 € | Werkstatt- und Reifenkosten109 € | Werkstatt- und Reifenkosten109 € | Werkstatt- und Reifenkosten107 € | Werkstatt- und Reifenkosten110 € | Werkstatt- und Reifenkosten110 € |
| Gesamtkosten pro Monat | Gesamtkosten pro Monat435 € | Gesamtkosten pro Monat431 € | Gesamtkosten pro Monat402 € | Gesamtkosten pro Monat418 € | Gesamtkosten pro Monat399 € | Gesamtkosten pro Monat409 € | Gesamtkosten pro Monat405 € | Gesamtkosten pro Monat409 € |
| Gesamtkosten pro km | Gesamtkosten pro km34,8 ¢ | Gesamtkosten pro km34,5 ¢ | Gesamtkosten pro km32,2 ¢ | Gesamtkosten pro km33,4 ¢ | Gesamtkosten pro km31,9 ¢ | Gesamtkosten pro km32,7 ¢ | Gesamtkosten pro km32,4 ¢ | Gesamtkosten pro km32,7 ¢ |
Werkstattkosten
| Typ | 1.0 EcoBoost | 1.5 Ti-VCT | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.5 TDCi | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wartung 1 | Wartung 1280 € | Wartung 1270 € | Wartung 1280 € | Wartung 1280 € | Wartung 1280 € | Wartung 1310 € | Wartung 1310 € | Wartung 1310 € |
| Fällig bei | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate | Fällig bei20.000 km 12 Monate |
| Wartung 2 | Wartung 2410 € | Wartung 2400 € | Wartung 2410 € | Wartung 2410 € | Wartung 2410 € | Wartung 2440 € | Wartung 2440 € | Wartung 2440 € |
| Fällig bei | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate | Fällig bei40.000 km 24 Monate |
| Wartung 3 | Wartung 3450 € | Wartung 3460 € | Wartung 3450 € | Wartung 3450 € | Wartung 3450 € | Wartung 3460 € | Wartung 3460 € | Wartung 3460 € |
| Fällig bei | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate |
| Wartung 4 | Wartung 4440 € | Wartung 4430 € | Wartung 4440 € | Wartung 4440 € | Wartung 4440 € | Wartung 4450 € | Wartung 4450 € | Wartung 4450 € |
| Fällig bei | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate | Fällig bei80.000 km 48 Monate |
| Zahnriemen | Zahnriemen1.050 € | Zahnriemen450 € | Zahnriemen1.050 € | Zahnriemen1.050 € | Zahnriemen1.050 € | Zahnriemen430 € | Zahnriemen430 € | Zahnriemen430 € |
| Bremsscheiben und -beläge (vorne) | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € |
| Bremsscheiben und -beläge (hinten) | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)580 € |
| Auspuffanlage (nach Kat) | Auspuffanlage (nach Kat)610 € | Auspuffanlage (nach Kat)710 € | Auspuffanlage (nach Kat)610 € | Auspuffanlage (nach Kat)610 € | Auspuffanlage (nach Kat)610 € | Auspuffanlage (nach Kat)530 € | Auspuffanlage (nach Kat)530 € | Auspuffanlage (nach Kat)530 € |
| Kupplung | Kupplung1.130 € | Kupplung1.180 € | Kupplung1.130 € | Kupplungn. b. | Kupplung1.130 € | Kupplung1.200 € | Kupplung1.200 € | Kupplung1.200 € |
| Generator | Generator740 € | Generator690 € | Generator740 € | Generator740 € | Generator740 € | Generator820 € | Generator820 € | Generator820 € |
| Anlasser | Anlasser470 € | Anlasser470 € | Anlasser470 € | Anlasser470 € | Anlasser470 € | Anlasser510 € | Anlasser510 € | Anlasser510 € |
Rückrufe & Mängel
Der TÜV bemängelt bei den Hauptuntersuchungen die Lenkgelenke, Scheinwerfer, Heckleuchten, Bremsleistungen, Handbremse, verrostete Abgasanlagen und Ölverlust. In der ADAC Pannenstatistik landet der SUV etwa im Mittelfeld. Häufogste Pannenursache ist die Starterbatterie.
| Rückrufdatum | November 2018 |
| Beschreibung | Bei betroffenen Fahrzeugen wurden an der Vorderachs-Aufhängung Querlenker verbaut (rechts und links), bei denen die Schweißnähte möglicherweise nicht den Spezifikationen entsprechen. Ein Bruch der Schweißnaht am Querlenker könnte bewirken, dass das Vorderrad das Radhaus und/oder den Kotflügel berührt. Dies könnte zu einer Blockade des Vorderrads führen, die Kontrolle über die Lenkung beeinträchtigen und zu einem Antriebsverlust führen (wenn sich die Kardanwelle vom Getriebe löst). Die Händler montieren bei den betroffenen Fahrzeugen neue Querlenker. Die Aktion ist für die Kunden kostenlos. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 02.05.2017 - 10.06.2017 |
| Variante | Produziert in Indien |
| Rückrufdatum | Juni 2020 |
| Beschreibung | Es besteht die Möglichkeit, dass die Getriebeölpumpe ausfallen kann. In der Folge kann es einen Antriebsausfall geben. Abhilfe: In der Werkstatt wird das Bauteil kontrolliert und ggf. ausgetauscht. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | keine Angaben |
| Variante | keine Angaben |
Crash Test Ford EcoSport
Der Ford EcoSport bietet zwar eine gute Insassensicherheit, durch Schwächen beim Fußgängerschutz und bei der aktiven Sicherheit erreicht er aber nur 4 von 5 Sternen. Er besitzt serienmäßig Front-, Seiten-, Vorhangairbags und einen Fahrerknieairbag sowie Gurtstrammer inkl. Kraftbegrenzer auf den Vordersitzen. Gurtwarner gibt es leider nur auf den Vordersitzen. ESP ist Serie, aber es gibt nur wenige weitere Fahrerassistenzsysteme. (Testjahr: 2013)
ADAC Pannenstatistik
Die ADAC Pannenstatistik ist die statistische Auswertung von über 2 Millionen Einsätzen der ADAC Straßenwacht. Gewichtet wird dabei immer nach der Anzahl zugelassener Fahrzeuge.
Aufgetretene Pannen
Anlasser
2016-2017
Starterbatterie
2015-2020
Jahr der Erstzulassung | Pannen pro 1000 Fahrzeuge |
2022 | 4,1 |
2021 | 6,6 |
2020 | 20,3 |
2019 | 13,1 |
2018 | 15 |
2017 | 20,4 |
2016 | 21,9 |
