Die Batteriequalität macht tatsächlich große Unterschiede

Im Test wurden Lithium-Ionen-Batterien von zwei Herstellern untersucht, die häufig in Pedelecs verbaut werden: von Bosch und von Samsung.

Akku-Batterien unterliegen einer gewissen Alterung durch ihre Benutzung, es handelt sich also um ein „Verschleißteil“. Da der Ersatz teuer ist, kommt der Haltbarkeit folglich eine wichtige Bedeutung zu. Die Ersatzbatterie von Bosch kostet um die 500 Euro, die von Samsung um die 250 bis 300 Euro. Im Test musste die Bosch-Batterie also auch zeigen, ob sie ihren höheren Preis tatsächlich Wert ist.

Der Hersteller Bosch beispielsweise garantiert, dass selbst nach 500 Voll-Ladezyklen noch mindestens 80 Prozent der Gesamtkapazität zur Verfügung stehen. Im Langzeittest hat sich gezeigt, dass der Hersteller sein Versprechen voll einhalten kann, selbst nach über 700 Vollzyklen konnte noch 80 Prozent der ursprünglichen Kapazität erreicht werden.

Die Mindestanforderungen kann auch die Samsung-Batterie einhalten, sie liegt erst bei knapp über 500 Vollzyklen unter 80 Prozent der Anfangskapazität. Angesichts der Ergebnisse kann die Bosch-Batterie folglich ihren Aufpreis gegenüber des Samsung-Pendants rechtfertigen.

Der Test hat auch gezeigt, dass je nach Nutzung der Kapazität die Akkus unterschiedlich schnell altern. Jeder Lade- und Entladezyklus bringt einen Verschleiß mit sich. Im mittleren Ladezustandsbereich ist der Verschleiß am geringsten, in den Randbereichen am höchsten. D.h., wenn man den Akku ständig im Bereich 80 bis 100 Prozent des Ladezustands nutzt (ebenso bei 0 bis 20 Prozent), belastet das den Akku am höchsten. Ideal ist eine Ladestandsnutzung zwischen 40 und 60 Prozent; dann hält beispielsweise der Bosch-Akku über 9.350 Ladezyklen, was bei einem Pedelec eine Reichweite von über 93.500 km entspricht. Die Randnutzung lässt die Batteriekapazität schon nach 1.150 Ladezyklen unter 80 Prozent fallen (nur ca. 11.500 km).

• Empfehlungen an die Hersteller
  Die Ladegeräte sollten einstellbare Ladegrenzen bieten, so dass der Nutzer vor der Ladung entscheiden kann, wie voll er seine Batterie haben möchte. 

  Beispiele:

  Ladegrenze 50 %: für Lagerung
  Ladegrenze 60 %: für geplante Kurzstrecke
  Ladegrenze 80 %: für schonende Ladung mit Reserve
  Vollladung 100 %: für die große Tour