Der Test im Überblick
Radfahrersicherheit an Kreuzungen: Wiesbaden
ADAC Testergebnis
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Stadt
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Wiesbaden*
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Einwohner
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278.654
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Anzahl der Testrouten**
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11
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ADAC Urteil
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Kreuzungen mit Ampeln
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Kreuzungen ohne Ampeln
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Grundstückszufahrten
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* Um weniger als 1 Prozent der insgesamt möglichen Punkte bessere Note nur knapp verpasst
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** Die Anzahl der Testrouten orientiert sich an der Einwohnerzahl der Städte
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Allgemeine Daten zu Wiesbaden
| Einwohner |
278.654 |
| Gesamtlänge der Routen |
46 Kilometer |
| Route 1 |
Biegerstraße 1 – Hessischer Landtag, Schlossplatz |
| Route 2 |
Helios Dr. Horst Schmidt Kliniken, Ludwig-Erhard-Straße – Yorckstraße 12 |
| Route 3 |
Gymnasium am Mosbacher Berg, Mosbacher Straße – Geschwister-Scholl-Straße 12 |
| Route 4 |
Kiedricher Straße 12 – Schultheißstraße 35 |
| Route 5 |
Marktplatz, Marktstraße – Wiesenstraße/ Birkenstraße |
| Route 6 |
Moselstraße 49 – Äppelallee-Center, Äppelallee |
| Route 7 |
Uhlandstraße 4 – Hochschule RheinMain, Kurt-Schumacher-Ring |
| Route 8 |
Hauptbahnhof – Salizéstraße 15 |
| Route 9 |
Hauptbahnhof – Bundeskriminalamt, Thaerstraße |
| Route 10 |
Rhein-Radweg (rechtsrheinisch), Rheingaustraße ab A643 – Kostheimer Brücke |
| Route 11 |
Salizéstraße 15 – BRITA-Arena, Wettinerstraße |
Stärken / Schwächen
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Stärken
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Schwächen
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Kreuzungen und Einmündungen mehrheitlich ohne Mängel - öfters auch im Mischverkehr (ohne gesonderte Radwege)
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Bei keiner Überquerung stark befahrener Straßen Hilfen wie etwa Mittelinseln oder Ampeln (Beispiel: Querung der Straße der Republik in Höhe Diltheystraße)
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Direktes Linksabbiegen für Radfahrer an Kreuzungen mit Ampeln mehrheitlich möglich (Beispiel: Klarenthaler Straße/ Kurt-Schumacher-Ring)
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Haltelinien für Radfahrer mehrheitlich weniger als drei Meter vor der Kfz-Haltelinie – Radfahrer damit für Autofahrer leicht zu übersehen; teilweise sogar lediglich auf Höhe der Kfz-Haltelinie (Beispiel: Ludwig-Erhard-Straße/ Stegerwaldstraße)
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Ampeln für Radfahrer öfters früher grün als für Kfz-Verkehr
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An Ampeln teilweise zu kurze Warteflächen für Radfahrer
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Parallel zur Straße geführte Radwege über Kreuzungen und Einmündungen mehrheitlich nicht mehr als zwei Meter abgesetzt – Radfahrer damit gut im Blickfeld abbiegender Autofahrer
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Ampeln für Radfahrer mehrheitlich nicht früher grün als für Kfz-Verkehr
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Radwege an Kreuzungen und Einmündungen mehrheitlich auf Fahrbahnniveau abgesenkt (Beispiel: Konrad-Adenauer-Ring/ Klopstockstraße in Form einer Radwegüberfahrt)
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Radwege über Kreuzungen und Einmündungen teilweise mehr als zwei Meter von der Straße abgesetzt (teilweise sogar mehr als fünf Meter) und damit für abbiegende Autofahrer schwer erkennbar (Beispiel: Wilhelmstraße/ Bierstadter Straße)
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Einzelne Kreuzungen und Einmündungen mit schlechten Sichtbeziehungen zwischen Kfz-Verkehr und Radfahrern aufgrund fester Einbauten oder Bewuchs (Beispiel: Biebricher Allee/ Wingertstraße)
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* Im Vergleich der Teststädte
- § Die genannten Stärken und
Schwächen stellen das durchschnittliche Ergebnis über alle Testrouten der Stadt
hinweg dar. Die Kreuzungen wurden ausschließlich in Fahrtrichtung bewertet.
- § Die
verwendeten Formulierungen zur quantitativen Beschreibung von Stärken und Schwächen begründen sich in den
folgenden Erfüllungsgarden der einzelnen Aussagen: „immer/alle“ =100%, „nahezu
alle“ <100% bis ≥95%, „mehrheitlich/größtenteils“ <95% bis >50%, „öfters“ ≤50% bis ≥20%, „teilweise“ <20%
bis ≥10%, „vereinzelt/einzelne“ <10% bis >0%, „nie/keine“ =0%.
