Fazit zum VW ID.3 Neo (50 kWh) Life (ab 07/26)

Jetzt ist er wirklich gut - so lautet das Testresultat vom neuen ID.3 Neo. Was gab es seinerzeit nicht für vielschichtige Kritik am ID.3, als er Ende 2020 auf den Markt kam. Da wollte VW alles neu und anders machen, hat die Software zum Marktstart nicht fertigbekommen und ist gerade bei der Bedienung an allen Ecken und Enden einen eigenen Weg gegangen. Ein sinnbildliches Beispiel: Der Scheibenwischer wurde mit dem Lenkstockhebel genau andersrum wie bei allen anderen VWs gesteuert - warum auch immer. Es gab dann jahrelang sukzessive Verbesserungen von Software und Hardware, was viele Probleme gelöst hat. Mit dem jetzigen umfassenden Facelift kommen nicht nur eine neue Optik innen und außen sowie eine Namensergänzung, sondern auch neue Bedienelemente im Innenraum. Jetzt endlich lässt sich der ID.3 Neo wie ein VW aus besten Zeiten steuern. Nun gibt es wieder zahlreiche Tasten, welche eindeutigen Funktionen zugeordnet sind. Vorbei sind die Suchorgien im Infotainmentmenü, verschwunden ist die unpraktische Sliderleiste unter dem Bildschirm. Stattdessen gibt es u.a. einen Lautstärkeregler zum Drehen und Drücken. Auch das Infotainment wurde nochmal optimiert, läuft flüssig und kann an wichtigen Stellen individualisiert werden. So muss man sich zwar erst mal intensiv mit den Funktionen beschäftigen, hat es dann im Alltag aber umso einfacher. Geblieben ist das gute Raumangebot und die sicheren Fahreigenschaften. Der Fahrkomfort ist in Ordnung - wer die famosen adaptiven Dämpfer möchte, muss zur aktuell höchsten Ausstattungslinie greifen. Dabei ist das gar nicht nötig, denn bereits die Life-Ausstattung bringt fast alles Wichtige serienmäßig mit. Von den empfehlenswerten Fahrassistenten über das Navigationssystem inklusive Ladeplanung bis zu den Parksensoren samt Rückfahrkamera ist alles dabei. Die Motorleistung genügt mit 170 PS auch vollauf, immerhin ist der Basis-ID.3 nicht übermäßig schwer. Sogar mit der 50-kWh-Batterie kann man im Alltag gut auskommen, sofern man nicht ständig lange Strecken fährt. Während die ID.3-Varianten mit großer Batterie ziemlich teuer sind, bekommt man den sinnvoll ausgestatteten Testwagen aktuell für rund 35.000 Euro (inkl. ID. Kaufprämie).