Fazit zum Honda Prelude 2.0 i-MMD e:HEV Advance S+ Shift (ab 03/26)

Beinahe ist der Prelude in Vergessenheit geraten, doch nach 25 Jahren Pause bietet ihn Honda seit Anfang 2026 hierzulande in der mittlerweile sechsten Generation wieder an. Seit dem Ur-Prelude von 1978 ist das Coupé der Technologieträger der Marke und bringt die neuesten Entwicklungen des Herstellers in Serie. Im ADAC Autotest fährt der rund 51.000 Euro teure Japaner nur ein befriedigendes Ergebnis ein. Das liegt aber primär an seiner eher geringen Praktikabilität, dem stiefmütterlich behandelten Fond und der überschaubaren Sicherheitsausstattung. Der Prelude ist ein Sport-Coupé – und genau hier liegen seine Stärken: Das in Anlehnung an den legendären Honda Civic Type R entwickelte Fahrwerk mit seinen adaptiven Dämpfern ist gut gelungen. Kompromisse beim Federungskomfort muss man keinesfalls fürchten und die Fahreigenschaften des Honda sind sowohl dynamisch als auch sicher zugleich. Die ebenfalls passend abgestimmte Lenkung fügt sich nahtlos ein, wie auch der Antrieb. Zwar steckt unter der Haube prinzipiell der gleiche Antrieb wie beim Civic, allerdings kommt der Prelude mit dem neuen S+-Shift daher. Über eine geschickte Ansteuerung des Antriebs wird bei Bedarf ein 8-Gang-Getriebe mit je nach Fahrmodus variierendem Charakter beachtlich gut simuliert. Man kann aber auch einfach hybridisch dahingleiten und die Schaltpaddel für den Wechsel zwischen den sieben Rekuperationsstufen nutzen – die Flexibilität des Antriebs und Fahrwerks sind beachtlich. Etwas mehr Leistung würde dem Honda gewiss gut stehen, aber dennoch ist man standesgemäß flott unterwegs. Dank des Hybridantriebs geht der Verbrauch auch nicht durch die Decke, wenn man es darauf anlegt. Im anspruchsvollen ADAC Verbrauchszyklus genehmigt sich der Honda 5,7 l Super auf 100 km – ein gutes Ergebnis, gleich gar für ein Sport-Coupé. Unterm Strich ist der neue Prelude gut gelungen und verbindet gekonnt Vernunft mit Emotionalität.