BMW 8er Cabrio: Testfahrt, Bilder, Motoren, Preise

Das BMW 8er Cabrio ist die ultimative offene Spaßmaschine. Testfahrt, Video, Bilder, technische Daten, Infos zu Motoren, Preisen und zum 2022er-Update

• Testfahrt mit 530 PS starkem M850i xDrive

• Das Luxusgefährt hat ein klassisches Stoffverdeck

• Basisversion ist der 840i mit Heckantrieb und 333 PS

• Topmodell: Der M8 Competition mit 625 PS

Sportwagen stehen schon lange nicht mehr weit oben in der Gunst der Käufer und auch der Cabrio-Markt schrumpft zusehends. Das allerdings hat BMW nicht abgeschreckt, beides zu kombinieren: Die offene Version des BMW 8er Coupé ist ein veritabler Dynamiker, in dem man sich prima den Wind um die Nase pusten lassen kann. Cabrio und Coupé hat BMW übrigens zum Modelljahr 2022 einer dezenten Überarbeitung innen wie außen unterzogen. Man muss allerdings schon ziemlich genau hinschauen, um die Unterschiede zu erkennen.

Mangelnde Nachfrage müssen die Münchner zumindest weltweit nicht fürchten, denn: Für lustvoll-unvernünftige Fahrfreude finden sich noch genügend Käufer. Und genau die soll das mindestens 104.900 Euro teure 8er Cabrio erobern.

Wer zu diesem Tarif zuschlagen will, muss allerdings noch recht stark auf den Kopf hören und dem Bauch eine Abfuhr erteilen. In der Basis-Version fährt der 4,85 Meter lange Stoffdach-BMW als 840i "nur" mit einem 333 PS starken Sechszylinder-Benziner mit Heckantrieb vor. Die gefahrene Version, der M850i mit einem kräftig bollernden V8-Benziner unter der Haube und mit Allradantrieb, ist erst ab 136.100 Euro zu haben.

BMW 8er: Ein Cabrio mit Wow-Effekt

Eine Investition, die mit Gänsehaut bei jedem Gasstoß belohnt wird – zumindest wenn man im Sportmodus unterwegs ist. Dann reagiert der sonst ruhige Achtender direkt auf jeden Marschbefehl, braust laut blubbernd auf und reißt das Cabrio mit der vollen Wucht von 530 PS und 750 Newtonmetern Drehmoment nach vorne.
Seine knapp fünf Meter und sein Gewicht von fast 2100 Kilo kaschieren die Bayern ausgesprochen wirkungsvoll – selbst wenn sie dafür einen hohen Aufwand treiben: Mit einem Allradantrieb, der wann immer möglich der Hinterachse den Vorzug gibt, einem elektronisch geregelten Sperrdifferenzial im Heck, einer jüngst noch einmal optimierten Allradlenkung und einer sehr präzisen, sehr direkten Fahrzeugführung.

Weniger gut ist das Platzangebot, zumindest hinten. Zwar ist das Cabrio offiziell ein Viersitzer, doch die Rückbank eignet sich besser als edel belederte Ablage denn zum Sitzen. Dafür lassen sich die Lehnen umklappen, so können lange Gegenstände von dem laut Hersteller 350 Liter großen, aber sehr tiefen Kofferraum problemlos durchgeladen werden. Zwei Golfbags, verspricht BMW, passen so in das Cabrio.

Beeindruckende Fahrleistungen

Den Weg zum ersten Abschlag kann man im Comfort-Modus ganz entspannt cruisend zurücklegen, die Achtgang-Automatik schaltet dann früh hoch und lässt das massige Drehmoment bei niedrigen Touren gelassen seine Arbeit verrichten. Erfreulich: Der BMW treibt seinen Fahrer nicht durch aggressives Auftreten zur Eile – wer übers Land gondeln will, hat nie das Gefühl, zu langsam unterwegs zu sein.
Wenn aber die Tee-Time näher rückt, kann man mit dem Münchner auch problemlos einige Minuten Wegzeit reinholen: Mit gestrafften Dämpfern fegt der 8er wieselflink um die Kurve. Der V8 dreht hoch und schiebt spontan an, der serienmäßig allradgetriebene BMW krallt sich in den Asphalt, reagiert spitz auf die typisch straffe Lenkung und lässt sich durch kaum etwas aus der Ruhe bringen.

Ein S-Klasse Cabrio von Mercedes hängt der Münchner auf kurvigen Strecken wahrscheinlich locker ab und man versteht schon nach wenigen Kilometern, warum BMW als Wettbewerber neben dem Aston Martin DB11 auch den Porsche 911 aufzählt – wenngleich er mit dessen Agilität nicht mithalten kann.

Dass am Ende einer solchen Spaß-Fahrt wirklich nur zehn Liter Verbrauch auf dem Bordcomputer bescheinigt werden, darauf hofft wohl kein Käufer ernsthaft; dass mitunter aber fast das Doppelte erscheint, erschreckt dann doch.

Cockpit mit irritierend vielen Knöpfen

"Hey, BMW! Wo ist die nächste Tankstelle?", dürfte daher einer der Sätze sein, die der intelligente Sprachassistent häufig zu hören bekommt. Das immer schlauer werdende System soll aber nicht nur Routen finden, sondern kann zum Beispiel auch per Sprachbefehl die Innenraum-Temperatur verändern oder den Wetterbericht abrufen; abgesehen von Regen kann man mit dem 8er übrigens fast immer offen fahren, denn der Nackenfön sorgt auch bei einstelligen Temperaturen für mollige Wärme.

Während Alexas Kollegin eine nette Spielerei ist, entpuppt sich der Rückfahrassistent  dagegen als richtig praktisches Extra: Vor allem bei geschlossenem Dach ist die Sicht nach hinten stark eingeschränkt. Wer sich mit dem 8er in einer engen Gasse festgefahren hat, kann den Wagen per Tastendruck automatisch die letzten 50 Meter des Weges zurückfahren lassen – Gas und Bremse muss man allerdings selbst bedienen.

Auch beim Vorwärtsfahren denkt und lenkt der 8er mit: Er warnt den Fahrer sogar, wenn der sich flott einem Stopp- oder Vorfahrt-Achten-Schild nähert und mahnt ihn mit einem Hinweis im digitalen Kombiinstrument zur Vorsicht.

Ein weiteres Highlight ist das Laserlicht mit Selective Beam Funktion, das die Fahrbahn bis zu 600 Meter weit ausleuchten kann. Man sieht genau, wie um das vorausfahrende Fahrzeug herum der Lichtkegel variiert und damit das Umfeld ausgeleuchtet wird. Kommt ein Auto von vorn, schattet das Licht die Partien ab, durch die der Gegenverkehr geblendet werden könnte.

Ein bisschen irritierend wirkt die Vielzahl der Knöpfe am Armaturenbrett, zumal BMW der erste Hersteller war, der den Knöpfen mit dem iDrive-Controller den Krieg angesagt hatte.

BMW 8er Cabrio: Technische Daten, Preise

Text: Michael Gebhardt/SP-X