VW ID.4 (Modell ab 2020)

Die Fahrgastzelle des ID.4 blieb im Frontal-Offset-Crashtest stabil. Die Dummymesswerte zeigten für alle kritischen Körperregionen von Fahrer und Beifahrer einen guten oder ausreichenden Schutz. VW zeigte, dass auch für die Knie und Oberschenkel von Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen ein guter Schutz gegeben ist. Die Analyse der deformierbaren Barriere, die im Frontal-Offset-Test verwendet wurde, ergab einen kleinen Bereich mit hoher Verformung. Das Verzögerungsprofil des Wagens, auf dem die Barriere montiert war, zeigte jedoch, dass der ID.4 kein aggressiver Crashgegner sein würde. Sowohl im Seitenbarrieren- als auch im Pfahlanpralltest bot das Fahrzeug guten Schutz für alle kritischen Körperregionen und erreichte die maximale Punktzahl. Die Insassenauslenkung beim seitlichen Aufprall wurde als schwach bewertet. Der ID.4 verfügt serienmäßig über einen Zentralairbag, der Fahrer und Beifahrer bei einem Seitencrash vor einem harten gegenseitigen Kontakt schützt. Der Test von Euro NCAP zeigte, dass der Airbag einen guten Schutz für die Köpfe der vorderen Insassen bietet. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz vor Schleudertrauma bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze zeigte ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz.

Sowohl im Frontal-Offset-Test als auch im Seitenbarrieretest bot der ID.4 einen guten Schutz für alle kritischen Körperbereiche sowohl des 6- als auch des 10-jährigen Dummys und erreichte in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, damit ein nach hinten gerichteter Kindersitz in dieser Sitzposition angebracht werden kann. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags und das System wurde belohnt. Alle Kindersitztypen, für die der ID.4 ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß eingebaut und im Fahrzeug angewandt werden.

Der Schutz des Kopfes eines getroffenen Fußgängers war über den größten Teil der Motorhaubenoberfläche gut oder ausreichend, nur an den steifen Windschutzscheibensäulen wurden einige schlechte Ergebnisse gemessen. Der Stoßfänger bot an allen Teststellen einen guten Schutz für die Beine des Fußgängers. Der Schutz des Beckens war an allen von Euro NCAP getesteten Stellen gut oder ausreichend. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des ID.4 kann Fußgänger und Radfahrer erkennen. In Tests zur Reaktion auf solche ungeschützten Verkehrsteilnehmer zeigte das System eine ausreichende Leistung und konnte in den meisten Testszenarien eine Kollision vermeiden oder abmildern. Der ID.4 kann keine Fußgänger hinter dem Fahrzeug erkennen, AEB-Rückwärtstests wurden nicht durchgeführt.

Der ID.4 ist serienmäßig mit einem Geschwindigkeitsassistenzsystem ausgestattet. Dieses ermittelt mit Hilfe einer Kamera und digitalem Mapping die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung und der Fahrer kann wählen, ob das System die Geschwindigkeit automatisch anpassen soll. Ein Gurtwarner ist für alle Sitzpositionen serienmäßig. Ein Müdigkeitserkennungssystem überwacht die Wachsamkeit des Fahrers und gibt eine Warnung aus, wenn eine Fahruntüchtigkeit erkannt wird. Der Spurhalteassistent warnt den Fahrer, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht und korrigiert sanft die Fahrspur. In einigen kritischen Situationen greift das System auch beherzter ein. Das AEB-System hat bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge gut abgeschnitten, wobei Kollisionen in fast allen Szenarien vermieden oder abgemildert wurden.