Millionen Käufer können sich nicht irren
Eigentlich ist der Golf VI eine Mogelpackung. Denn in Wirklichkeit verbirgt sich dahinter der aufwendig überarbeite Vorgänger der 5. Generation. Aber das tut den Qualitäten des Golf VI keinen Abbruch, ganz im Gegenteil. Die Vorzüge der erfolgreichen Baureihe wurden ausgebaut, die wenigen Schwächen nachgebessert und die Qualität weiter erhöht. Das Auto fährt sich stets sicher und erwachsen. Das Platzangebot ist für die Fahrzeugklasse sehr gut. Dank bequemer Sitze sind auch lange Strecken entspannt fahrbar. In der Kombi-Version (Variant) steht ein sehr großer und gut nutzbarer Kofferraum zur Verfügung. Ein besonders angenehmes Raumgefühl und eine leicht erhöhte Sitzposition bietet der Golf Plus. Im Cabrio steht wie üblich hinten und im Kofferraum nicht ganz so viel Platz zur Verfügung. Wie in fast allen Golf-Generationen stehen vielen Stärken keine gravierenden Schwächen gegenüber, was den Golf immer eine Überlegung wert sein lässt. In der ADAC-Pannenstatistik gibt der Golf VI wenig Anlass zur Sorge und erzielt gute Ergebnisse. Auch der TÜV bescheinigt dem Golf gute Gene, denn bei den Hauptuntersuchungen schneidet der Wolfsburger überdurchschnittlich gut ab. Am ehesten bereiten die Feder-Dämpfer-Einheiten Probleme und teilweise wird Ölverlust bemängelt.
Stärken
Gute Verarbeitung
Gutes Platzangebot vorn
Niedriges Geräuschniveaum
Sehr hohes Sicherheitsniveau
Guter Fußgängerschutz
Sicheres Fahrwerk (ESP)
Gute Bremsen
Einfache Bedienung
Sparsame Dieselmotoren
Riesige Auswahl an Gebrauchtwagen
Schwächen
Hinten unübersichtlich
TDI-Motoren benötigen verpflichtendes Software-Update
Teils herber Rostbefall
Empfehlung
Bereits die Einstiegsmotorisierung mit 77 kW Leistung (1.6 TDI) ermöglicht eine flotte Fahrweise und Verbräuche unter 5 l Diesel auf 100 km. Wer es besonders eilig hat, kann zur 170 PS-Version GTD greifen, die aber selten auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu finden ist. Die Idealbesetzung ist der 2.0 TDI mit 140 PS. Damit ist man auch für zügige Autobahnetappen und für Fahrten mit viel Beladung oder im Anhängebetrieb gut gerüstet. Bei häufigen Fahrten im Gebirge oder mit Anhänger ist der Allradantrieb 4motion eine Überlegung wert. Alternativ ist auch das empfehlenswerte Direktschaltgetriebe (DSG) zu haben. Beim Kauf sollte drauf geachtet werden, dass das verpflichtende Software-Update zur Verringerung der Stickoxid-Emissionen durchgeführt wurde.
Gebrauchtwageninfos im Detail
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Modellgeschichte VW Golf
Stand 28.08.2026
Neuauflage Golf VI als 3- bzw. 5-türige Schräghecklimousine mit sechs Motorvarianten: 1.4 (59 kW/80 PS), 1.6 (75 kW/102 PS), 1.4 TSI (90 kW/122 PS), 1.4 TSI (118 kW/160 PS), 2.0 TDI (81 kW/110 PS) und 2.0 TDI (103 kW/140 PS); alle Dieselmotoren mit Common Rail-Einspritzung; alle Motoren erfüllen die Schadstoffnorm Euro 5; 7-Gang-Direktschaltgetriebe für 1.6 und 1.4 TSI optional erhältlich; 2.0 TDI (81 kW/110 PS) auch als Effizienzmodell "119 g" erhältlich (Gesamtverbrauch 4,5 Liter und CO2-Emission von 119 g/km); serienmäßige Sicherheitsausstattung: Fahrer-, Beifahrer-, Seitenairbag vorn, Windowbags vorn und hinten; Knieairbag für Fahrer, ABS, Bremsassistent, ASR und ESP; Seitenairbag hinten (5-Türer) gegen Aufpreis
neue Motorvariante: 1.6 BiFuel (72 kW/98 PS), kann wahlweise mit Autogas oder Superbenzin betrieben werden (bivalent), erfüllt Schadstoffklasse Euro 4; Einführung Golf GTI (155 kW/210 PS)
Neuauflage Golf VI Plus und CrossGolf
neue zusätzliche Motorvariante für Limousine und Golf Plus: 1.6 TDI (77 kW/105 PS, auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich); Baureihe Golf V Variant eingestellt
Einführung Golf GTD (125 kW/170 PS, nur Limousine)
Neuauflage Golf VI Variant, Motorvarianten: 1.4 (59 kW/80 PS), 1.6 (75 kW/102 PS), 1.4 TSI (90 kW/122 PS), 1.4 TSI (118 kW/160 PS), 1.6 TDI (77 kW/105 PS) und 2.0 TDI (103 kW/140 PS, auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich); alle Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 5
neue Motorvariante: 1.2 TSI (77 kW/105 PS); auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich (nur Limousine und Variant)
Einführung Topvariante Golf R 4Motion (199 kW/270 PS) und Spritsparmodell 1.6 TDI BlueMotion (nur Limousine); Motorvariante 2.0 TDI (81 kW/110 PS) eingestellt
Motorvariante 1.6 (75 kW/102 PS) eingestellt; Motorvariante 2.0 TDI (103 kW/140 PS) auch mit Spritspartechniken "BlueMotion Technology" erhältlich (nur Limousine)
neue Motorvariante: 1.2 TSI (63 kW/85 PS); nur für Limousine, Variant und Golf Plus
Motorvariante 1.6 BiFuel (72 kW/98 PS) erfüllt Schadstoffklasse Euro 5
Einführung Golf "GTI Edition 35" mit Leistungssteigerung (173 kW/235 PS); erfüllt Schadstoffklasse Euro 5
Einführung Golf VI Cabriolet
Einführung Golf VI GTI Cabriolet (155 kW/210 PS)
Baureihe Golf VI Limousine eingestellt
Baureihe Golf VI Variant eingestellt
Baureihe Golf VI Plus und CrossGolf eingestellt
modifiziertes Golf VI GTI Cabriolet (162 kW/220 PS), erfüllt Schadstoffklasse Euro 6b
Baureihe Golf VI Cabriolet eingestellt
Technische Daten
Viele Autos gibt es in unterschiedlichen Karosserievarianten wie beispielsweise Stufenheck, Schrägheck oder Kombi. Im Folgenden werden zu den verfügbaren Karosserievarianten die wichtigsten Maße genannt. In der Regel gibt es verschiedene Motorisierungen für ein Auto. Die wichtigsten Motorvarianten werden samt der wesentlichen technischen Daten gezeigt.
| Karosserietyp | Schrägheck | Plus | Variant | Cabriolet |
|---|---|---|---|---|
| Länge | Länge4199 mm | Länge4204 mm | Länge4534 mm | Länge4246 mm |
| Breite mit Außenspiegel | Breite mit Außenspiegel2048 mm | Breite mit Außenspiegel1946 mm | Breite mit Außenspiegel2003 mm | Breite mit Außenspiegel2044 mm |
| Breite ohne Außenspiegel | Breite ohne Außenspiegel1786 mm | Breite ohne Außenspiegel1759 mm | Breite ohne Außenspiegel1781 mm | Breite ohne Außenspiegel1782 mm |
| Höhe | Höhe1480 mm | Höhe1621 mm | Höhe1504 mm | Höhe1423 mm |
| Kofferraumvolumen | Kofferraumvolumen350 l | Kofferraumvolumen395 l | Kofferraumvolumen505 l | Kofferraumvolumen250 l |
| Dachlast | Dachlast75 kg | Dachlast75 kg | Dachlast75 kg | Dachlastn. b. |
Technische Daten der Motorvarianten
| Typ (Bauzeitraum) | 1.6 TDI (2009-2012) | 1.6 TDI BlueMotion (2009-2012) | 2.0 TDI (2008-2009) | 2.0 TDI (2008-2012) | 2.0 TDI DSG (2008-2012) | GTD (2009-2012) | GTD DSG (2009-2012) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aufbau/Türen | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 | Aufbau/TürenSR/3 |
| Zylinder/Hubraum | Zylinder/Hubraum4/1598 ccm | Zylinder/Hubraum4/1598 ccm | Zylinder/Hubraum4/1968 ccm | Zylinder/Hubraum4/1968 ccm | Zylinder/Hubraum4/1968 ccm | Zylinder/Hubraum4/1968 ccm | Zylinder/Hubraum4/1968 ccm |
| Leistung | Leistung77 kW/105 PS | Leistung77 kW/105 PS | Leistung81 kW/110 PS | Leistung103 kW/140 PS | Leistung103 kW/140 PS | Leistung125 kW/170 PS | Leistung125 kW/170 PS |
| Max. Drehmoment / bei U/min | Max. Drehmoment / bei U/min250 Nm / 1500 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min250 Nm / 1500 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min250 Nm / 1750 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min320 Nm / 1750 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min320 Nm / 1750 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min350 Nm / 1750 U/min | Max. Drehmoment / bei U/min350 Nm / 1750 U/min |
| Beschleunigung 0-100 km/h | Beschleunigung 0-100 km/h11,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h11,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h10,7 s | Beschleunigung 0-100 km/h9,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h9,3 s | Beschleunigung 0-100 km/h8,1 s | Beschleunigung 0-100 km/h8,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | Höchstgeschwindigkeit189 km/h | Höchstgeschwindigkeit190 km/h | Höchstgeschwindigkeit190 km/h | Höchstgeschwindigkeit209 km/h | Höchstgeschwindigkeit207 km/h | Höchstgeschwindigkeit222 km/h | Höchstgeschwindigkeit220 km/h |
| Verbrauch Hersteller pro 100 km | Verbrauch Hersteller pro 100 km4,5 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km3,8 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km4,5 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km4,8 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,3 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,1 l D (NEFZ) | Verbrauch Hersteller pro 100 km5,6 l D (NEFZ) |
| CO2 [g/km] | CO2 [g/km]119 g/km | CO2 [g/km]99 g/km | CO2 [g/km]119 g/km | CO2 [g/km]126 g/km | CO2 [g/km]138 g/km | CO2 [g/km]134 g/km | CO2 [g/km]147 g/km |
| CO2-Effizienzklasse | CO2-EffizienzklasseB | CO2-EffizienzklasseA | CO2-EffizienzklasseB | CO2-EffizienzklasseB | CO2-EffizienzklasseC | CO2-EffizienzklasseC | CO2-EffizienzklasseC |
| Anhängelast ge-/ungebr. | Anhängelast ge-/ungebr.1400/650 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1400/650 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1500/670 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1500/680 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1500/690 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1500/700 kg | Anhängelast ge-/ungebr.1500/710 kg |
| Tankgröße | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l | Tankgröße55,0 l |
| Versicherungsklassen KH/VK/TK | Versicherungsklassen KH/VK/TK19/13/17 | Versicherungsklassen KH/VK/TK19/13/17 | Versicherungsklassen KH/VK/TK18/13/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK18/13/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK18/13/18 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/17/21 | Versicherungsklassen KH/VK/TK17/17/21 |
| Steuer pro Jahr | Steuer pro Jahr170 € | Steuer pro Jahr152 € | Steuer pro Jahr190 € | Steuer pro Jahr222 € | Steuer pro Jahr246 € | Steuer pro Jahr238 € | Steuer pro Jahr244 € |
| Schadstoffklasse | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 | SchadstoffklasseEuro 5 |
Laufende Kosten
Unter laufenden Kosten verstehen sich regelmäßig wiederkehrende Kosten, die fest eingeplant werden müssen. Diese werden jeweils für die wichtigsten Motorvarianten dargestellt. Unter Werkstattkosten fallen unter anderem regelmäßige Wartungskosten. Zur besseren Vergleichbarkeit werden zudem die Kosten für den Tausch wesentlicher Komponenten dargestellt.
| Typ (Bauzeitraum) | 1.6 TDI (2009-2012) | 1.6 TDI BlueMotion (2009-2012) | 2.0 TDI (2008-2009) | 2.0 TDI (2008-2012) | 2.0 TDI DSG (2008-2012) | GTD (2009-2012) | GTD DSG (2009-2012) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fixkosten (Steuer, Versicherung) | Fixkosten (Steuer, Versicherung)128 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)127 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)127 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)129 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)131 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)140 € | Fixkosten (Steuer, Versicherung)141 € |
| Betriebskosten (Kraftstoff) | Betriebskosten (Kraftstoff)118 € | Betriebskosten (Kraftstoff)103 € | Betriebskosten (Kraftstoff)118 € | Betriebskosten (Kraftstoff)124 € | Betriebskosten (Kraftstoff)135 € | Betriebskosten (Kraftstoff)130 € | Betriebskosten (Kraftstoff)141 € |
| Werkstatt- und Reifenkosten | Werkstatt- und Reifenkosten84 € | Werkstatt- und Reifenkosten84 € | Werkstatt- und Reifenkosten76 € | Werkstatt- und Reifenkosten92 € | Werkstatt- und Reifenkosten98 € | Werkstatt- und Reifenkosten88 € | Werkstatt- und Reifenkosten95 € |
| Gesamtkosten pro Monat | Gesamtkosten pro Monat330 € | Gesamtkosten pro Monat314 € | Gesamtkosten pro Monat321 € | Gesamtkosten pro Monat345 € | Gesamtkosten pro Monat364 € | Gesamtkosten pro Monat359 € | Gesamtkosten pro Monat376 € |
| Gesamtkosten pro km | Gesamtkosten pro km26,4 ¢ | Gesamtkosten pro km25,1 ¢ | Gesamtkosten pro km25,6 ¢ | Gesamtkosten pro km27,6 ¢ | Gesamtkosten pro km29,1 ¢ | Gesamtkosten pro km28,7 ¢ | Gesamtkosten pro km30,1 ¢ |
Werkstattkosten
| Typ (Bauzeitraum) | 1.6 TDI (2009-2012) | 1.6 TDI BlueMotion (2009-2012) | 2.0 TDI (2008-2009) | 2.0 TDI (2008-2012) | 2.0 TDI DSG (2008-2012) | GTD (2009-2012) | GTD DSG (2009-2012) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wartung 1 | Wartung 1420 € | Wartung 1420 € | Wartung 1330 € | Wartung 1430 € | Wartung 1430 € | Wartung 1380 € | Wartung 1380 € |
| Fällig bei | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei28.500 km 24 Monate | Fällig bei28.500 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate | Fällig bei28.000 km 24 Monate |
| Wartung 2 | Wartung 2370 € | Wartung 2370 € | Wartung 2260 € | Wartung 2370 € | Wartung 2790 € | Wartung 2320 € | Wartung 2710 € |
| Fällig bei | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate | Fällig bei60.000 km 36 Monate |
| Wartung 3 | Wartung 3420 € | Wartung 3420 € | Wartung 3330 € | Wartung 3430 € | Wartung 3430 € | Wartung 3380 € | Wartung 3380 € |
| Fällig bei | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei57.000 km 48 Monate | Fällig bei57.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate | Fällig bei56.000 km 48 Monate |
| Wartung 4 | Wartung 4370 € | Wartung 4370 € | Wartung 4210 € | Wartung 4370 € | Wartung 4790 € | Wartung 4320 € | Wartung 4710 € |
| Fällig bei | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei0 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate | Fällig bei120.000 km 60 Monate |
| Zahnriemen | Zahnriemen950 € | Zahnriemen950 € | Zahnriemen970 € | Zahnriemen980 € | Zahnriemen980 € | Zahnriemen870 € | Zahnriemen870 € |
| Bremsscheiben und -beläge (vorne) | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)590 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)520 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)650 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)650 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)570 € | Bremsscheiben und -beläge (vorne)570 € |
| Bremsscheiben und -beläge (hinten) | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)390 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)490 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)390 € | Bremsscheiben und -beläge (hinten)390 € |
| Kupplung | Kupplung1.350 € | Kupplung1.350 € | Kupplung1.200 € | Kupplung1.400 € | Kupplungn. b. | Kupplung1.480 € | Kupplungn. b. |
| Generator | Generator1.130 € | Generator1.130 € | Generator1.130 € | Generator1.120 € | Generator1.120 € | Generator1.130 € | Generator1.130 € |
| Anlasser | Anlasser690 € | Anlasser690 € | Anlasser600 € | Anlasser790 € | Anlasser700 € | Anlasser640 € | Anlasser570 € |
Rückrufe & Mängel
Der Golf VI zeigt sich in der Pannenstatistik mit niedrigen bis mittleren Pannenkennziffern. Das Auto ist damit leicht überdurchschnittlich zuverlässig. Bei der HU ergibt sich laut TÜV-Report ein ähnliches Bild. Meist ist alles im grünen Bereich und der Golf VI schneidet überdurchschnittlich ab. Am ehesten fallen die Achsfedern/Dämpfer auf, selten tritt Ölverlust auf. Pannenursache Nummer eins ist ein defektes Zündschloss.
| Rückrufdatum | August 2009 |
| Beschreibung | Wegen fehlerhafter Vernietung der Lagerbolzen für die Umlenkrollen im Türaggregateträger kann es zu Funktionsstörungen (Fenster nicht mehr schließbar) der vorderen Fensterheber kommen. Falls der Hersteller "BROSE" auf dem Aufkleber am Aggregateträger vermerkt ist, muss dieser ersetzt werden. Die Aggregateträger anderer Zulieferer sind nicht betroffen. Die Aktion ist kostenlos und kann bis zu zwei Stunden dauern (wenn beide Türaggregateträger zu tauschen sind). |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 41. - 46. kW 2008 |
| Variante | keine Angaben |
| Rückrufdatum | Oktober 2009 |
| Beschreibung | Wegen einer Fehlinterpretation der Getriebeöltemperatur wird die Kupplungs-Schutzfunktion aktiviert. Dadurch kommt es zum Aufleuchten der Schaltanzeige, Ruckeln und teils zum Öffnen der Kupplung (kein Antrieb). Im Rahmen der Aktion führen die Händler ein Softwareupdate des Getriebesteuergerätes durch. Die Maßnahme ist kostenlos und dauert etwa eine halbe Stunde. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 09/2008 bis 08/2009 |
| Variante | mit 6-Gang Direkt-Schalt-Getriebe (DSG) -Typ 02E |
| Rückrufdatum | November 2009 |
| Beschreibung | Wegen einer falschen Softwareversion kann es zu Schaltproblemen kommen, die sich lt. Hersteller als harter Schaltschlag beim Herunterschalten im S-Modus bemerkbar machen. Die Händler führen ein Softwareupdate des Getriebesteuergerätes durch. Die Aktion ist kostenlos und dauert etwa eine halbe Stunde. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 18.05.2009 bis 06.07.2009 |
| Variante | keine Angaben |
| Rückrufdatum | Juli 2017 |
| Beschreibung | Aufgrund einer thermomechanischen Überlastung im ABS-Steuergerät kann es zu einer fehlerhaften Masseverbindung und in der Folge zu einer Unterbrechung des Stromflusses im Steuergerät kommen. Das ABS/ESP hat dann keine Funktion mehr. Abhilfe schafft ein Softwareupdate. Mit diesem Update kann ein Masseabriss durch einen Selbsttest sicherer detektiert werden. Die Aktion läuft seit Februar 2017 und ist für die Kunden kostenlos. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | PQ-Plattform Mj. 2009 |
| Variante | keine Angaben |
| Rückrufdatum | Februar 2018 |
| Beschreibung | Durch einen Bruch oder eine Schiefstellung der Rückstellfeder im Magnetschalter kann es zu einer Dauerbestromung kommen. Dies kann zu einer Bauteilüberhitzung führen. Es besteht Brandgefahr. Abhilfe schafft ein Austausch des Magnetschalters. Die Aktion startete im Februar 2018 und ist für die Kunden kostenlos. |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 03/2011 bis 06/2011 |
| Variante | 1.6 und 2.0 TDI |
ADAC Pannenstatistik
Die ADAC Pannenstatistik ist die statistische Auswertung von über 2 Millionen Einsätzen der ADAC Straßenwacht. Gewichtet wird dabei immer nach der Anzahl zugelassener Fahrzeuge.
Aufgetretene Pannen
Einspritzdüse/Injektor
2011
Zündschloss
2008-2011
Jahr der Erstzulassung | Pannen pro 1000 Fahrzeuge |
2012 | 22,1 |
2011 | 25,8 |
2010 | 27,4 |
2009 | 26,7 |
2008 | 33,1 |
