Empfehlung

Basismotorisierung ist ein 1,5 Liter großer Vierylinder-Benziner mit 150 PS. Den Motor gibt es ohne (1.5 TSI) und mit Hybridisierung (1.5 eTSI). Der eTSI kommt immer mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG, den klassischen 1.5 TSI gibt es auch mit Handschaltung. Das Aggregat motorisiert den Formentor völlig angemessen, sportliche Gefühle kommen allerdings nicht wirklich auf. Der Verbrauch ist vor allem mit der hybridisierten Version niedrig. Deutlich besser zum sportlichen Charakter des Spaniers passen die 2.0 TSI. Die schwächsten Versionen haben bereits 140 oder 150 kW (190 oder 204 PS). Der Motor ist immer mit DSG sowie dem Allradantrieb 4Drive kombiniert und sorgt für druckvolle Fahrleistungen. Sportlich wird es mit der nächsthöheren Ausbaustufe dieses Motors, dem VZ 2.0 TSI (immer mit DSG), der 180 oder 195 kW (245 oder 265 PS) leistet. Noch potenter agieren die VZ 2.0 TSI 4Drive. Die stärkste Ausbaustufe des Motors leistet in Kombination mit Allradantrieb und DSG je nach Baujahr 228 oder 245 kW (310 oder 333 PS). Eine Besonderheit sind die VZ5 2.5 TSI 4Drive. Diese Version schöpft 287 kW (390 PS) aus dem sonst nur von Audi verwendeten 2,5 Liter großen Fünfzylinder. Ein überaus charaktervoller Motorsound und Fahrleistungen auf dem Niveau früherer Supersporler prägen das Bild dieses limitierten Sondermodells. Selbstverständlich muss dieser Status auch mit ein paar extra Scheinen bezahlt werden – im Einkauf, wie im Unterhalt. Überraschend häufig finden sich auch die verschiedenen Plug-in-Hybride 1.4 e-Hybrid, 1.5 e-Hybrid und die jeweils stärkeren Versionen mit einem VZ im Namen. Varianten vor dem Facelift kommen etwa 40 km weit rein elektrisch, Varianten nach dem Facelift dagegen fast 100 km weit. Der kräftige und sparsame Dieselmotor im 110 kW (150 PS) starken 2.0 TDI eignet sich vor allem bei hohen Jahreslaufleistungen.