Kombilösung - Das neue Verkehrsnetz

Mit der Eröffnung des Autotunnels in Kriegsstraße ist die Karlsruher Kombilösung komplett.

• Eröffnung des Autotunnels im Oktober 2022

• Oberirdischer Individualverkehr eingeschränkt

• Tunnel im sicheren Zweiröhrensystem

Das letzte Teilprojekt der Kombilösung konnte am 19. Oktober für den Verkehr freigegeben werden. Damit kann der Verkehr auf der vielbefahrenen Ost-West-Achse endlich wieder fließen.

Karlsruhe und Stau - Jahrelang ein gewohntes Bild

Rund ein Jahrzehnt voller Baustellen, Umleitungen und Staus haben den Autofahrern in Karlsruhe viel abverlangt. Der eigentliche Spatenstich für den Autotunnel erfolgte 2017. Verzögerte Materiallieferungen und schließlich ein technischer Defekt an einem Lüfter sorgten am Ende dafür, dass der Autotunnel nicht gleichzeitig mit der Eröffnung der Stadtbahntunnel in Kaiser- und Ettlinger Straße sowie der Inbetriebnahme der neuen oberirdischen Gleisstrecke der Kriegsstraße fertig wurde.

Verkehr wird in den Tunnel verlegt

Was ändert sich in der Kriegsstraße für Autofahrer? Der überwiegende Individualverkehr durchquert die Stadt auf der B10 in Ost-West-Richtung nun nicht mehr oberirdisch auf der Kriegsstraße, sondern im 1,6 Kilometer langen Tunnel. Damit wurde oberirdisch Platz für eine neue Gleistrasse geschaffen, auf der zwei die Tramlinien 4 und 5 unterwegs sind. Insgesamt schafft die Kombilösung mit dem neuen Liniennetzplan die Voraussetzung dafür, dass der ÖPNV leistungsfähiger wird.

Parkhaus Ettlinger Tor direkt angeschlossen

Über die Rampen westlich des Karlstors und auf Höhe der Ostendstraße in der Ludwig-Erhard-Allee gelangt der Durchgangsverkehr nach unten, wo er ohne kreuzende Straßenbahnen und ohne Ampeln schneller vorankommen wird. Autofahrer, die direkt in die Innenstadt möchten, können den Autotunnel über die Verbindungsrampen Ritterstraße und Lammstraße verlassen. Das Parkhaus des Einkaufscenters Ettlinger Tor wird eine eigene Ein- und Ausfahrt für den Tunnel erhalten. Hier kreuzt der Autotunnel den neuen Straßenbahntunnel samt Haltestelle im rechten Winkel - eine Herausforderung während der Bauphase.

Unten zügig voran – aber wie läuft es oben?

Jede Fahrtrichtung wird in einer eigenen Röhre mit einem Fahrstreifen und einem durchgängigen Standstreifen untergebracht. Dies entspricht einer Halbierung der früheren Straßenkapazität. Planer rechnen allerdings damit, dass 50 bis 60 Prozent des Verkehrs den Tunnel nutzen wird, um die Stadt zügig zu durchqueren. Für den Anwohner-, Taxi- und oder Lieferverkehr steht oberirdisch entlang der Gleise eine Fahrspur je Richtung zur Verfügung.

Kriegsstraße als innerstädtische Allee

Die Kriegsstraße soll sich zu einer innerstädtischen Allee mit mehr Aufenthaltsqualität entwickeln. Dazu wurden 343 Bäume gepflanzt, die Straßenbahngleisen begrünt, breite Radwege sowie Gehwege angelegt. Gesicherte Fußgängerübergänge gibt es auf Höhe der Ritter-, Lamm- Kreuz- und Adlerstraße. Entlang der neuen Gleistrasse sorgen die Haltestellen Karlstor Ost, Ettlinger Tor und Mendelssohnplatz Ost dafür, dass die südlichen Stadtgebiete eine bessere ÖPNV-Anbindung in die City bekommen.

Einige Fragen bleiben offen

Ob das Konzept aber auch geeignet ist, um die Mobilität älterer oder mobilitätseingeschränkter Bewohnerinnen und Bewohner der Kriegsstraße zu erleichtern, muss sich zeigen. Wo parken Besucher von Arztpraxen, wo halten Taxis oder Handwerker? An welchen Stellen kann man trotz voraussichtlich stark frequentiertem Radweg kurz um Be- und Entladen anhalten? Diese Fragen stellt man sich nicht nur beim ADAC Nordbaden.

Klar ist, dass sich die Verkehrsströme und Gewohnheiten nicht von heute auf morgen ändern und dass gegenseitige Rücksichtnahme nötig ist, um ein sicheres und entspanntes Miteinander auf der Kriegsstraße entstehen zu lassen. Das Konzept der Kombilösung wird jedenfalls für alle Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer Änderungen mit sich bringen und bedeutet einen großen Schritt für die zukünftige Stadtentwicklung.