BMW i4 (Modell ab 2021)

Die Fahrgastzelle des i4 blieb beim versetzten Frontalcrashtest stabil. Die Dummy-Werte zeigten einen guten Schutz für die Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. BMW wies nach, dass ein ähnliches Schutzniveau für Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen gewährleistet ist. Die Analyse der Verzögerung des entgegenkommenden Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der i4 bei einem Frontalaufprall ein mäßig guter Aufprallpartner sein würde. Beim Aufprall gegen die starre Barriere über die gesamte Fahrzeugbreite war der Schutz aller kritischen Körperbereiche sowohl für den Fahrer als auch für den weiblichen Insassen auf dem Rücksitz gut oder ausreichend. Sowohl beim Test mit der seitlichen Barriere als auch beim schwereren seitlichen Pfahlanprall war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, es wurde die maximale Punktzahl erreicht. Die Begrenzung der Auslenkung (d. h. des Maßes, in dem ein Körper auf die andere Seite des Fahrzeugs geschleudert wird) wurde als ausreichend bewertet. Der i4 verfügt nicht über eine Gegenmaßnahme, um Verletzungen der vorderen Insassen gegeneinander bei solchen Aufprallen zu vermeiden. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der i4 verfügt über ein e-Call-System, das im Falle eines Aufpralls die Rettungsdienste alarmiert, aber über kein System, das nach einem Aufprall die Bremsen betätigt, um Folgekollisionen zu vermeiden.

Sowohl beim Frontal- als auch beim Seitenaufpralltest war der Schutz aller kritischen Körperbereiche sowohl für den 6- als auch für den 10-jährigen Dummy gut, für diesen Teil der Bewertung wurde die maximale Punktzahl erreicht. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines gegen die Fahrtrichtung gerichteten Kindersitzes auf dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Alle Arten von Kinderrückhaltesystemen, für die das Fahrzeug ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß eingebaut und untergebracht werden.

Der i4 hat eine aktive Motorhaube: Sensoren im Stoßfänger erkennen, wenn ein Fußgänger angefahren wurde, und Aktuatoren heben die Motorhaube leicht an, um einen größeren Abstand zu den harten Strukturen im Motorraum zu schaffen. BMW hat gezeigt, dass das System bei unterschiedlichen Fußgängergrößen und in einem breiten Geschwindigkeitsbereich zuverlässig funktioniert. Dementsprechend wurde die Motorhaube in hochgeklappter Position getestet, und der Schutz war fast immer gut oder ausreichend. Der Stoßfänger schützte die Beine der Fußgänger an allen Teststellen gut, der Schutz des Beckens war jedoch weitgehend ungenügend. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des i4 kann ungeschützte Verkehrsteilnehmer sowie andere Fahrzeuge erkennen. Bei den Tests zur Reaktion auf Fußgänger und Radfahrer zeigte das System eine ausreichende Leistung.

Das AEB-System schnitt bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge ausreichend ab, wobei in vielen Testszenarien Zusammenstöße vermieden oder abgeschwächt wurden. Das Fahrzeug ist serienmäßig mit einem Gurtwarnsystem ausgestattet und verfügt über ein System, das die Lenkeingaben überwacht und eine Warnung ausgibt, wenn ein für schläfriges oder beeinträchtigtes Fahren charakteristisches Muster erkannt wird. Ein kombiniertes Kamera-/Navigationssystem ermittelt die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung und gibt diese Information an den Fahrer weiter, so dass der Geschwindigkeitsbegrenzer entsprechend eingestellt werden kann. Wenn das Fahrzeug von der Fahrspur abweicht, korrigiert ein Spurhalteassistent sanft den Weg des Fahrzeugs. Das System greift auch in kritischeren Situationen ein, um beispielsweise ein Abkommen von der Straße zu verhindern.