Fazit zum Audi S e-tron GT quattro (ab 06/24)

Seit 2021 ist der Audi e-tron GT, der sich die technische Basis mit dem Porsche Taycan teilt, bereits auf dem Markt. 2024 wurde das vollelektrische viertürige Sport-Coupé überarbeitet – und das deutlich umfangreicher, als es die dezent neu gestaltete Front vermuten lassen würde. Vor allem am Antrieb haben die Audi-Ingenieure Hand angelegt: Der Akku besitzt nun eine höhere Energiedichte und fasst somit 97 anstatt zuvor 83,7 kWh (netto) – und das bei einem um neun Kilogramm niedrigeren Gewicht. Das spielt bei einem Leergewicht von knapp 2,4 t zwar kaum eine Rolle, der Reichweite kommt der „größere" Akku aber messbar zu Gute. Auf dem ADAC Prüfstand kommt der 435 kW/592 PS starke Allradler mit 526 km nun deutlich weiter. Zudem konnte die Ladeleistung nochmals gesteigert werden und liegt nun in der Spitze bei 320 kW (zuvor 270 kW). Im ADAC Test erledigte der Ingolstädter den Ladehub von 10 auf 80 Prozent in lediglich 17 Minuten und bunkert dabei 75 kWh für mehr als 400 km. In diesem Punkt ist der S e-tron GT also voll alltagstauglich, auf die Transportqualitäten trifft dies nur bedingt zu. Das Platzangebot im Fond sowie der Kofferraum fallen für eine fünf-Meter-Limousine dürftig aus, hier muss der Stromer der coupéhaften Dachlinie Tribut zollen. Auch den Wunsch nach einer Anhängerkupplung kann der Audi nicht erfüllen – nicht einmal für einen Fahrradträger. Neu ist das technisch sehr aufwendige und mit 7.000 Euro Aufpreis sehr teure Aktivfahrwerk, das die Räder einzeln nach oben und unten bewegen kann. Dadurch werden nicht nur die Aufbaubewegungen nahezu vollständig eliminiert, auch grobe Fahrbahnunebenheiten wie tiefe Bodenwellen oder Geschwindigkeitshügel bügelt der e-tron GT damit beeindruckend glatt. Weniger Eindruck hinterlässt der Allradler hingegen bei der Bremswegmessung – 38,6 m sind nicht nur für einen rund 600 PS starken Elektro-Sportler deutlich zu viel.