Fazit zum XPeng P7+ Long Range (ab 04/26)

Der XPeng P7+ ist eine über fünf Meter lange Limousine der oberen Mittelklasse, die mit einem attraktiven Grundpreis und einer umfassenden Ausstattung die europäischen Konkurrenten unter Druck setzt. Deutlich wird das vor allem beim Preis, wo der chinesische Stromer rund 10.000 Euro günstiger als ein ID.7 und etwa 20.000 Euro günstiger als vergleichbare Premiummodelle daherkommt. Zudem besitzt er im Vergleich zu den meisten Konkurrenten kein 400-V-Akkusystem, sondern arbeitet mit 800-V-Systemspannung. Dies verhilft ihm zu potenten Ladeleistungen von über 400 kW und einer Top-Schnellladefähigkeit. Im Test steigt der Ladestand von 10 auf 80 Prozent in nur 13 Minuten. Allerdings fällt die Reichweite im Konkurrenzvergleich nicht besonders üppig aus. Trotz des guten Verbrauchs von 18,2 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste) bei der ADAC Verbrauchsmessung ermöglicht der verhältnismäßig kleine Stromspeicher (74,9 kWh Bruttokapazität) nur eine Reichweite von rund 465 km. Für wen die maximale Reichweite aber nicht das zentrale Kaufargument ist, stellt der XPeng P7+ dennoch einen fähigen Langstreckenstromer dar. Auch der Fahrkomfort sowie die Ausstattung tragen dazu bei: Serienmäßig arbeiten im getesteten Long-Range-Modell adaptive Dämpfer, die für einen guten Federungskomfort sorgen, während vier Insassen die belüfteten Sitze mit Massagefunktion genießen können. Allerdings genießt man im XPeng, wie in vielen chinesischen Modellen, nur passiv: So ist die Lenkung gefühllos und sorgt nicht dafür, dass man auf fahrerische Weise besonders gerne mit dem P7+ interagiert. Er ist zwar objektiv dynamisch unterwegs, Laune macht der Stromer aber bestenfalls, wenn es dank 313 PS zügig vorwärtsgeht. Spätestens dann sollte man sich aber von der ablenkungsintensiven Bedienung abwenden. Die Chinesen sparen sich, abgesehen von denen am Lenkrad, so viele (kostenintensive) Tasten wie es nur geht und versuchen, diesen faktischen Nachteil mit frei belegbaren Touchflächen zu kompensieren – leider vergeblich. Wer darüber hinwegsehen kann, bekommt ab 49.600 Euro ein vorwiegend gutes Elektroauto.