Skoda Kodiaq (Modell ab 2024)

Die Fahrgastzelle des Kodiaq blieb beim versetzten Frontalaufpralltest stabil. Die Dummy-Werte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. Skoda zeigte, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzposition ein ähnliches Schutzniveau geboten wird. Für den Beifahrer waren alle kritischen Körperbereiche gut geschützt. Die Analyse der Verzögerung des gleichschnell entgegenkommenden Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der Kodiaq bei einem Frontalaufprall ein aggressiver Aufprallgegner sein würde. Die verformbare Aufprallbarriere wurde an einigen Stellen sogar „durchschlagen“, was zu einem Punkteabzug führte. Im Test gegen die starre Barriere über die gesamte Fahrzeugbreite war der Schutz für alle kritischen Körperbereiche von Fahrer und Beifahrer gut oder ausreichend. Sowohl beim Seitencrash als auch beim Pfahlanpralltest war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, das Fahrzeug erhielt in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Die Kontrolle der Auslenkung (das Maß, in dem ein Körper bei einem Seitenaufprall auf die andere Seite des Fahrzeugs geschleudert wird) wurde als ausreichend bewertet. Der Kodiaq verfügt über eine Gegenmaßnahme (ein Zentralairbagsystem), die bei einem solchen Aufprall Verletzungen der vorderen Insassen gegeneinander verhindert. Diese Maßnahme schnitt im Euro NCAP-Test gut ab und schützte die Köpfe der beiden vorderen Insassen gut. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der Kodiak verfügt über ein fortschrittliches e-Call-System, das im Falle eines Aufpralls die Rettungsdienste alarmiert. Es gibt ein System zur Verhinderung von Sekundäraufprallen nach einem Unfall des Fahrzeugs. Skoda demonstrierte, dass sich die Türen und Fenster öffnen lassen, um den Insassen im Falle eines Untertauchens des Fahrzeugs im Wasser die Flucht zu ermöglichen.

Sowohl beim versetzen Frontalaufpralltest als auch beim Seitencrashtest war der Schutz für alle kritischen Körperbereiche der beiden Kinderdummys gut, mit Ausnahme des Halses des 10-jährigen Dummys, der ausreichend geschützt war. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes in dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Der Kodiaq verfügt nicht über ein System zur Erkennung der Anwesenheit von Kindern, das warnt, wenn ein Kind oder Kleinkind im Auto zurückgelassen wurde. Alle Kindersitze, für die der Kodiaq ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß installiert und im Auto untergebracht werden, mit Ausnahme der gelegentlich ausklappbaren dritten Sitzreihe.

Der Schutz des Kopfes eines aufprallenden Fußgängers oder Radfahrers war überwiegend ausreichend, wobei an den A-Säulen und an der Unterseite der Scheibe ungenügende Ergebnisse verzeichnet wurden. Der Schutz des Beckens war im Allgemeinen gut. Der Schutz des Oberschenkels, des Knies und des Schienbeins war an allen Testpunkten gut, der Kodiaq erreichte in diesen Bereichen die maximale Punktzahl. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Skoda kann sowohl auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer als auch auf andere Fahrzeuge reagieren. Die Reaktion des Systems auf Fußgänger war ausreichend und gut in Tests zur Reaktion auf Radfahrer, einschließlich des „Dooring“, bei dem eine Tür plötzlich in den Weg eines sich von hinten nähernden Radfahrers geöffnet wird. Das System zur Kollisionsvermeidung schnitt bei den Tests zur Reaktion auf Motorradfahrer gut ab und erhielt die volle Punktzahl für das AEBS sowie eine gute Bewertung für die Fahrspurunterstützung.

Insgesamt war die Leistung des autonomen Notbremssystems (AEBS) bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge gut. Ein Sicherheitsgurt-Erinnerungssystem ist serienmäßig auf den Vorder- und Rücksitzen eingebaut, auch auf den optionalen Sitzen der dritten Reihe. Das Fahrzeug verfügt serienmäßig über ein indirektes System zur Überwachung des Fahrerstatus, das die Müdigkeit des Fahrers erkennt. Der Spurhalteassistent korrigiert sanft die Fahrspur, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht, und greift auch in kritischen Situationen ein. Das Geschwindigkeitsassistenzsystem erkennt die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung. Der Fahrer kann wählen, ob der Begrenzer automatisch vom System eingestellt werden soll.