smart #3 (Modell ab 2023)

Die Fahrgastzelle des #3 blieb beim versetzten Frontalaufpralltest stabil. Die Dummymesswerte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. smart zeigte, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzposition ein ähnliches Schutzniveau geboten würde. Die Analyse der Verzögerung des gleichschnell entgegenkommenden Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der #3 bei einem Frontalaufprall ein gutmütiger Aufprallgegner sein würde. Bei der Prüfung gegen die starre Barriere über die gesamte Fahrzeugbreite war der Schutz aller kritischen Körperbereiche für den Fahrer gut und für den hinteren, weiblichen Passagier gut oder ausreichend. Bei der Prüfung mit einer seitlich eindringenden Barriere war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, der #3 erzielte in diesem Teil der Bewertung die höchste Punktzahl. Bei dem schwereren seitlichen Pfahlanprall war der Schutz für alle kritischen Körperteile gut oder ausreichend. Die Kontrolle der Auslenkung (das Maß, in dem ein Körper auf die andere Seite des Fahrzeugs geschleudert wird) war mäßig. Der #3 verfügt über eine Gegenmaßnahme (Zentralairbag), um Verletzungen der vorderen Insassen untereinander bei solchen Aufprallen zu vermeiden. Im Test von Euro NCAP trafen die Köpfe von Fahrer und Beifahrer aufeinander, der Schutz wurde als ungenügend bewertet. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der #3 verfügt über ein fortschrittliches e-Call-System, das im Falle eines Unfalls die Rettungsdienste alarmiert. Das Auto verfügt auch über ein System, das nach einem Aufprall die Bremsen betätigt, um Folgekollisionen zu vermeiden. smart hat gezeigt, dass sich die Türen, wenn sie verriegelt sind, innerhalb von zwei Minuten nach einem Stromausfall öffnen lassen, aber nicht, dass die elektrischen Fensterheber lange genug funktionieren.

Sowohl beim versetzten Frontal- als auch beim Seitencrashtest waren alle kritischen Körperbereiche der beiden Kinderdummys gut oder ausreichend geschützt. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes in dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Der #3 ist nicht mit einer Kindersitzbelegungserkennung ausgestattet, einem System, das eine Warnung ausgibt, wenn es erkennt, dass ein Kind oder Kleinkind im Fahrzeug zurückgelassen wurde. Alle Kinderrückhaltesysteme, für die der #3 ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß installiert und im Fahrzeug untergebracht werden.

Der Schutz des Kopfes eines angefahrenen Fußgängers oder Radfahrers war überwiegend gut oder ausreichend, wobei einige ungenügende Ergebnisse bei den steifen A-Säulen verzeichnet wurden. Der Schutz des Beckens war überwiegend gut, während der Schutz von Oberschenkel, Knie und Schienbein die höchste Punktzahl erreichte. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des smart kann sowohl auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer als auch auf andere Fahrzeuge reagieren. Das System schnitt bei Tests zur Reaktion auf Fußgänger ausreichend ab, erhielt jedoch keine Punkte für den Schutz von Personen hinter dem Fahrzeug, die beim Rückwärtsfahren gefährdet sind. Das AEB-System erzielte hohe Punktzahlen bei der Reaktion auf Radfahrer, einschließlich einiger Punkte für das Dooring, bei dem das Fahrzeug das Öffnen der Türen verhindert oder davor warnt, wenn sich ein Radfahrer von hinten nähert. Ebenso schnitt das AEBS in allen Tests zur Reaktion auf Motorradfahrer gut ab.

Insgesamt schnitt das autonome Notbremssystem (AEBS) des smart #3 bei den Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge gut ab und konnte bei den Frontalaufprallszenarien einige Punkte sammeln. Ein Gurt-Erinnerungssystem ist serienmäßig auf den Vorder- und Rücksitzen angebracht und das Fahrerzustands-Monitoringsystem kann verschiedene Formen der Unaufmerksamkeit des Fahrers sowie Anzeichen von Müdigkeit erkennen. Der Spurhalteassistent korrigiert sanft die Fahrspur, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht, und greift auch in kritischen Situationen ein. Das Geschwindigkeitsassistenzsystem erkennt die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung, der Fahrer kann wählen, ob das System den Begrenzer automatisch einstellen soll.