Lexus RZ (Modell ab 2023)

Die Fahrgastzelle des RZ blieb beim versetzten Frontalcrashtest stabil. Die Dummy-Werte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. Lexus wies nach, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzposition ein ähnliches Schutzniveau geboten wird. Der Schutz aller kritischen Körperbereiche war für den Beifahrer gut. Die Analyse der Verzögerung des gleichschnell entgegenrollenden Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der RZ bei einem Frontalaufprall ein mäßig gutmütiger Aufprallgegner wäre. Beim Test gegen die starre Barriere über die gesamte Fahrzeugbreite wurde der Schutz des Brustkorbs des hinteren, kleinen, weiblichen Insassens – basierend auf den Kompressionswerten am Dummy – als schwach eingestuft. Ansonsten war der Schutz für beide Dummys in diesem Test gut oder ausreichend. Bei der Prüfung mit der seitlich eindringenden Barriere war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, das Fahrzeug erhielt die maximale Punktzahl. Beim seitlichen Pfahlanprall zeigten die Dummymesswerte für die Rippenkompression jedoch ein geringes Schutzniveau an. Die Kontrolle der Auslenkung (das Maß, in dem ein Körper auf die dem Crash abgewandten Seite des Fahrzeugs geschleudert wird) wurde als gut bewertet. Der RZ verfügt über eine Gegenmaßnahme (Zentralairbag), die bei einem solchen Aufprall Verletzungen zwischen den Insassen auf den Vordersitzen verhindert, diese hat im Euro NCAP-Test gut abgeschnitten. Der mittlere Airbag ist am Fahrersitz montiert, schützt aber bei einem Seitenaufprall beide Vordersitzinsassen. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz vor Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der RZ verfügt über ein fortschrittliches e-Call-System, das im Falle eines Unfalls die Rettungsdienste alarmiert. Das Fahrzeug verfügt auch über ein System, das nach einem Aufprall die Bremsen betätigt, um Folgekollisionen zu vermeiden. Lexus demonstrierte, dass die Türen und Fenster des RZ lange genug funktionstüchtig bleiben, um den Insassen die Flucht zu ermöglichen, wenn das Auto ins Wasser stürzt.

Sowohl beim versetzten Frontal- als auch beim Seitencrashtest wurden alle kritischen Körperbereiche der beiden Kinderdummys gut geschützt, der Lexus RZ erreichte in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes in dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Der RZ ist mit einer Anwesenheitserkennung für Kinder ausgestattet, einem System, das eine Warnung ausgibt, wenn es erkennt, dass ein Kind oder Kleinkind im Auto zurückgelassen wurde. Das System erfüllte die Anforderungen von Euro NCAP. Alle Kinderrückhaltesysteme, für die der RZ ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß eingebaut und im Fahrzeug untergebracht werden.

Der Schutz des Kopfes eines angefahrenen Fußgängers oder Radfahrers war überwiegend gut oder ausreichend. Nur an den steifen A-Säulen wurden ungenügende Ergebnisse erzielt. Der Schutz des Beckens war an allen Teststellen gut und der des Oberschenkels mindestens ausreichend. Allerdings war der Schutz des Knies und des Schienbeins im mittleren Bereich der Fahrzeugfront ungenügend. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Lexus kann sowohl auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer als auch auf andere Fahrzeuge reagieren. Das System schnitt bei den Tests zur Reaktion auf Fußgänger gut ab und erhielt die volle Punktzahl bei den Tests zur Reaktion des Systems auf Radfahrer, einschließlich Dooring, bei dem das Auto das Öffnen der Türen verhindert oder davor warnt, wenn sich ein Radfahrer von hinten nähert. Ähnlich gut schnitt das AEB-System in allen Tests zur Reaktion auf Motorradfahrer ab und erhielt auch dort die volle Punktzahl.

Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Lexus RZ schnitt bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge gut ab, auch bei Frontalunfallszenarien. Ein Gurt-Erinnerungssystem ist serienmäßig auf den vorderen und hinteren Sitzen angebracht. Das Fahrzeug ist mit einem System zur Erkennung von Müdigkeit des Fahrers ausgestattet, wie z. B. Schläfrigkeit und lange Ablenkung, bei der sich der Fahrer nicht auf die Fahraufgabe konzentriert. Kurzzeitige Ablenkung oder die Nutzung des Telefons erkennt das System nicht. Der Spurhalteassistent korrigiert sanft die Fahrspur, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht, und greift auch in kritischeren Situationen ein. Das Geschwindigkeitsassistenzsystem erkennt die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung, der Fahrer kann wählen, ob das System den Begrenzer automatisch einstellen soll.