Land Rover Defender (Modell ab 2020)

Die Fahrgastzelle des Defender blieb im versetzten Frontalcrashtest stabil. Die vom Dummy abgelesenen hohen Kräfte auf die Oberschenkel waren auf zu steife Strukturen im Armaturenbrett zurückzuführen, was zur Abwertung führte. Die hohe Masse und die Frontstruktur des Fahrzeugs machen den Defender zu einem aggressiven Kollisionspartner. Bei der Crash-Prüfung gegen die starre Wand über die gesamte Fahrzeugbreite war der Schutz für alle kritischen Körperregionen gut oder ausreichend, mit Ausnahme des Brustkorbs des kleineren Insassens in der zweiten Sitzreihe, dessen Schutz aufgrund der gemessenen Druckbelastung auf den Brustkorb als gering eingestuft wurde. Sowohl beim Seitencrashtest als auch beim schwereren seitlichen Pfahlanprall war der Schutz rundum gut, und der Defender erhielt für diese Tests die maximale Punktzahl. Bei der Bewertung des Schutzes beim Seitenaufprall wurde die Auslenkung des Dummys (seine Bewegung in Richtung der dem Stoß abgewandten Fahrzeugseite) als ausreichend bewertet. Der Defender ist nicht mit einer Maßnahme ausgestattet, die den Kontakt zwischen den Insassen bei einem Seitenaufprall verhindert. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Bewertung der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der Defender ist mit einem Multikollisionsbremssystem ausgestattet, das einen Sekundäraufprall verhindert. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein e-Call-System, das im Falle eines Unfalls automatisch eine Nachricht an die Rettungsdienste sendet und den Standort des Fahrzeugs angibt.

Sowohl beim Frontalaufprall als auch beim Seitenaufprall war der Schutz der beiden Kinderdummys für alle kritischen Körperbereiche gut, der Defender erreichte in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines nach hinten gerichteten Kindersitzes auf dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Der Britax Römer KidFix XP (als universeller Kindersitz, bei dem die Sicherheitsgurte des Fahrzeugs verwendet werden) fiel beim Euro NCAP-Test aufgrund der Gurtlänge für rückwärtsgerichtete Rückhaltesysteme in der optionalen dritten Sitzreihe durch. Bei vorwärts gerichteter Verwendung, wie von Land Rover vorgesehen, kann der Sitz ordnungsgemäß installiert werden. Der ADAC empfiehlt jedoch, Kinder bis zu einem Alter von zwei Jahren nur gegen die Fahrtrichtung zu transportieren. Land Rover weist darauf hin, dass ein Kinderrückhaltesystem nicht auf dem optionalen „Jump Seat“ in der ersten Sitzreihe angebracht werden darf.

Die Motorhaube bot überwiegend guten oder ausreichenden Schutz für den Kopf eines angefahrenen Fußgängers. Der Stoßfänger bot einen guten Schutz für die Beine des Fußgängers. Tests an der Vorderkante der Motorhaube ergaben jedoch, dass der Schutz für das Becken eines Fußgängers an fast allen Stellen über die gesamte Fahrzeugbreite ungenügend war. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Defender kann ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Radfahrer sowie andere Fahrzeuge erkennen. In Tests reagierte das System auf Fußgänger ausreichend und auf Radfahrer gut, wobei Kollisionen in den meisten Fällen vermieden oder abgemildert werden konnten. Das AEB-System erkennt bei Rückwärtsfahrt keine Fußgänger, die sich hinter dem Fahrzeug befinden.

Das autonome Notbremssystem (AEBS) gehört zur Serienausstattung. Das System hat bei Tests zur Erkennung und Reaktion auf andere Fahrzeuge gut abgeschnitten, wobei Aufpralle in den meisten Fällen vermieden oder abgemildert werden konnten. Der Defender verfügt über einen Gurtwarner für die Vorder- und Rücksitze einschließlich der optionalen dritten Sitzreihe. Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine Müdigkeitserkennung, die anhand der Lenkeingaben erkennt, ob der Fahrer übermüdet oder anderweitig beeinträchtigt ist und in diesem Fall eine Warnung ausgibt. Der Spurhalteassistent korrigiert die Lenkung des Fahrzeugs sanft, wenn es von der Spur abweicht, und greift in einigen kritischen Situationen auch beherzter ein. Ein Geschwindigkeitsassistenzsystem ermittelt mit Hilfe einer Kamera und einer digitalen Karte die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung. Der Fahrer kann wählen, ob das System die Geschwindigkeit entsprechend begrenzen soll.