Polestar 2 (Modell ab 2020)

Die Fahrgastzelle blieb im Frontal-Offsetcrashtest stabil. Die Dummymesswerte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. Der Polestar zeigte, dass ein ähnliches Schutzniveau für Insassen sowohl unterschiedlicher Größe als auch in verschiedenen Sitzpositionen gewährleistet wird. Die Analyse der verformbaren Barriere, die im Test verwendet wurde, zeigte, dass der Polestar 2 mäßig aggressiv gegenüber anderen Fahrzeugen war. Im Crashtest an die starre Wand über die gesamte Fahrzeugbreite war der Schutz für alle kritischen Körperregionen sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer auf dem Rücksitz gut oder ausreichend. Im Seitencrashtest war der Schutz für alle kritischen Körperbereiche gut. Selbst beim schwereren seitlichen Pfahlanprall war der Schutz mindestens ausreichend. Bei der Bewertung des Schutzes beim Seitenaufprall wurde die Auslenkung des Dummys (seine Bewegung in Richtung der anderen Fahrzeugseite) als gut bewertet. Der Polestar 2 ist mit einem Mittelairbag ausgestattet, der bei einem Seitenaufprall vor einem Zusammenprall der vorderen Insassen schützt. Dieses System funktionierte im Test von Euro NCAP gut, mit gutem Schutz des Kopfes für beide Insassen. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertrauma bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Beurteilung der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Das Fahrzeug ist serienmäßig mit einem Multikollisionsbremssystem aus-gestattet, das nach einem Aufprall sofort die Bremsen betätigt, um das Fahrzeug vor einem Sekundäraufprall zu schützen. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein e-Call-System, das im Falle eines Unfalls automatisch eine Nachricht an die Rettungsdienste sendet und den Standort des Fahrzeugs angibt.

Sowohl beim Frontal-Offsetcrashtest als auch beim Seitenaufprall war der Schutz der beiden Kinder-Dummys in allen kritischen Körperbereichen gut und der Polestar 2 erreichte in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes in dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Alle Kinder-Rückhaltesysteme, für die der Polestar 2 ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß eingebaut und angewandt werden.

Der Polestar 2 ist mit einer „aktiven“ Motorhaube ausgestattet. Sensoren im Stoßfänger erkennen, wenn ein Fußgänger angefahren wurde, und Aktuatoren heben die Motorhaube leicht an, um mehr Freiraum zu den steifen Strukturen darunter zu schaffen. Polestar hat gezeigt, dass das System bei verschiedenen Fußgängergrößen und über eine Reihe von Geschwindigkeiten zuverlässig funktioniert. Dementsprechend wurde das Auto mit aufgestellter Motorhaube getestet. Das System funktionierte gut, die Motorhaube bot über fast die gesamte Fläche guten oder ausreichenden Schutz. Der Stoßfänger bot einen guten Schutz für die Beine der Fußgänger. Der Schutz des Beckens war überwiegend gut, aber im Bereich der Scheinwerfer wurden schlechtere Ergebnisse aufgezeichnet. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Polestar kann ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Radfahrer sowie andere Fahrzeuge erkennen. In Tests war die Reaktion des Systems auf Radfahrer gut und auf Fußgänger ausreichend. Das Notbremssystem erkennt keine Fußgänger, die sich hinter dem Fahrzeug befinden.

Ein Sicherheitsgurtwarner ist serienmäßig an den Vorder- und Rücksitzen mit Sitzbelegungserkennung angebracht. Ein Fahrermonitoring-System überwacht Lenkeingaben und warnt den Fahrer, wenn es Situationen erkennt, die für ein ermüdetes Fahren charakteristisch sind. Ein Geschwindigkeitsassistenzsystem ist serienmäßig eingebaut. Das Informationssystem zur Geschwindigkeitsbegrenzung erfüllte nicht die Anforderungen von Euro NCAP. Da der Geschwindigkeitsbegrenzer mit dem Geschwindigkeitsbegrenzungs-Informationssystem gekoppelt ist, wurden auch für diesen Teil des Systems keine Punkte vergeben. Ein Fahrspurassistenzsystem lenkt das Auto sanft, wenn es von der Spur abkommt, und greift in einigen kritischen Situationen auch aggressiver ein. Bei den Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge schnitt das AEB-System gut ab, in fast allen Testsituationen wurden Kollisionen vermieden.